All-Business-Class-Fluggesellschaften neigen dazu, zu scheitern, weil sie nicht mithalten können

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Während reine Business-Class-Fluggesellschaften beim Borderlebnis oft hervorragende Arbeit leisten, vermissen sie oft … die wichtigen Produktaspekte, die viele Kunden antreiben.

gettyEs scheint eine so gute Idee zu sein – ein Flugzeug mit großen zu konfigurieren , nur besonders bequeme Sitze und versorgen Sie es mit großartigem Essen und Wein. Planen Sie dann einen Flug zwischen zwei großen Städten wie London und New York ein, und es gibt offensichtlich genügend Geschäftsnachfrage, um diese Idee umzusetzen. Tatsächlich scheint die Idee so gut zu sein, dass sie mehrfach gefördert wurde und auch heute noch ausprobiert wird. Sie können noch heute einen Flug bei La Compagnie buchen, der All-Business-Class-Fluggesellschaft, die zwischen New York und Frankreich (sowohl Paris als auch Nizza) fliegt, für nur 2 $ Rundfahrt. Expedia zeigt die günstigsten Business-Class-Flüge zwischen New York und Paris für Ende Juni zum Preis von 4 $ zu $, bei den großen Fluggesellschaften. La Compagnie muss ihre Nische gefunden haben.

Nicht ganz. Es ist wahrscheinlicher, dass La Compagnie nach Flügen mit vielen freien Plätzen Ausschau hält und einen Ausverkauf durchführt, in der Hoffnung, dass die größeren Konkurrenten ihren Preis nicht mithalten können. Die Geschichte zeigt, dass die meisten reinen Business-Class-Fluggesellschaften scheitern, die Investoren ihr Geld verlieren und die Kunden stranden. Eos versuchte dies von New York nach London, ebenso wie der britische Silverjet. MGM Grand versuchte, eine Lücke im Wright-Amendment auszunutzen, das damals am Love Field-Flughafen in Dallas galt, um reine Business-Class-Jets von Dallas nach Chicago und Los Angeles zu fliegen. Reine Business-Class-Fluggesellschaften scheitern oft aus vielen Gründen:

Die Nachfrage nach hohen Preisen ist nicht immer da Für eine Fluggesellschaft werden Flugzeuge, Personen und Immobilien an jedem Tag des Jahres bezahlt. Die Nachfrage nach hochpreisigen Flügen steigt nicht ständig, und teure Sitzplätze zu Tiefstpreisen verkaufen zu müssen, um das Flugzeug zu füllen, ist keine erfolgreiche Strategie. Die Auswahl von Flugrouten bei guter Geschäftsnachfrage bedeutet oft, dass man das Flugzeug nicht zu bestimmten Tages-, Wochen- oder Jahreszeiten für andere Gelegenheiten nutzen kann.

)Die beste Geschäftsfluggesellschaft in den USA ist wahrscheinlich Delta Airlines, da sie am besten darin ist, die bestbezahlten Kunden anzulocken. Allerdings verfügt Delta auch über viele Economy-Sitze, da sie wissen, dass Geschäftsreisen nicht auf jedem Flug verfügbar sind, 10 Stunden pro Tag. Sie erkennen auch eine andere Geschäftsrealität. Der Preisaufschlag kann sicher durch ein schöneres Produkt entstehen. Aber auch durch Knappheit kann ein Preisaufschlag entstehen. Warum stellt Harley Davidson nicht mehr Motorräder her, oder warum haben Boeing und Airbus mehrere Jahre Auftragsrückstand? Wenn jeder Sitzplatz wirklich schön ist, zahlen die Leute weniger, als wenn nur einige Sitzplätze wirklich schön sind.

1990Das Produkt befindet sich nicht nur an Bord des Flugzeugs Das größte Produkt, das eine Fluggesellschaft ihren Kunden anbieten kann, ist ihr Streckennetz. Die Möglichkeit, Sie überallhin zu bringen, wo Sie hin möchten, ist wirkungsvoll und übertrifft oft andere Dinge. Ein Flug von London nach New York ist großartig, wenn Ihre Reise dort beginnt und endet. Aber ist jede Reise genau das? Warum sollte jemand, der am Vielfliegerprogramm von United Airline teilnimmt und United für die meisten seiner Reisen von und nach New York nutzt, eine andere Fluggesellschaft wählen, wenn er nach London fliegt?

Bei einem Produkt handelt es sich auch um Dinge wie einen Firmenvertrag, der es Mitarbeitern aus mehreren Städten ermöglicht, bei einer Reise zu sparen. Dabei handelt es sich um ein Treueprogramm, das Upgrades und Freiflüge anbieten und mithilfe einer Kreditkarte an Ausgaben außerhalb der Fluggesellschaft gekoppelt werden kann. Es handelt sich um eine spezielle Rufnummer, die sich um mich kümmern kann, weil ich viel fliege, und die mir einen schnelleren Zugang zur Wiederherstellung ermöglicht, wenn etwas schief geht. Das Produkt ist all das, zusätzlich zu einem schönen Sitzplatz, gutem Essen und einer freundlichen Crew.

All-Business-Class-Fluggesellschaften vereinen großartigen Flughafen und Erfahrung an Bord mit tollem Produkt. Es ist nur ein Teil des Produkts und die Dinge, die sie vermissen, sind für normale Reisende sehr wichtig.

Großartig Netzwerke haben große Wettbewerbsvorteile Größere Netzwerke haben einen großen Vorteil gegenüber kleineren, ununterbrochenen Konkurrenten. Der Beginn der modernen Allianz begann in den frühen 24 Jahren, als Northwest Airlines und KLM Airlines jeweils die damals viertgrößten Fluggesellschaften waren in den USA bzw. Europa gründeten ein Joint Venture. Die Verbindung dieser beiden Netzwerke funktionierte gut und war der Vorläufer der heutigen Skyteam-Allianz. Zu einem Zeitpunkt boten die Fluggesellschaften fünf Fahrten pro Tag mit großen Flugzeugen zwischen Detroit und Amsterdam an. Dies war möglich, weil jeder an diesen Stationen einen großen Knotenpunkt betrieb, wodurch alle Arten von Verbindungen rund um die Welt zum ersten Mal über eine einzige Allianz verfügbar waren.

Vergleichen Sie dies mit dem Angebot von reinen Business-Class-Fluggesellschaften, die zugegebenermaßen die größten Einzelstrecken auswählen. Bei so vielen Möglichkeiten, Kunden auf der einen Seite in die Route einzuspeisen und sie am anderen Ende zu verteilen, bedeutet dies, dass die großen Fluggesellschaften und ihre Partner ihre Passagierbasis auf eine Weise diversifizieren können, die der Nonstop-Fluggesellschaft nicht möglich ist. Fragen Sie jeden ehemaligen Mitarbeiter von Eos, Silverjet oder Maxjet, und er wird Ihnen sagen, dass dies zusammen mit den Vielfliegerprogrammen und Firmenverträgen die Dinge waren, die es selbst mit einem großartigen Bordprodukt unmöglich machten, zu konkurrieren.

Wettbewerbsfokus Die Fluggesellschaften, die im Vergleich zu den großen Netzwerkfluggesellschaften gut abschneiden, sind Billigfluganbieter. Sie können Tarife anbieten, die für die Großen nicht wirklich günstig sind, und einen äußerst preissensiblen Kunden anlocken. Damit stellen sie eine kleine Bedrohung für die großen Fluggesellschaften dar, die sich darauf konzentrieren, besser zahlende Passagiere anzulocken.

Beim Flug New York-London Mit der Gründung reiner Business-Airlines stellte dies eine erhebliche Bedrohung für die großen Fluggesellschaften dar, die diese Route bedienen. Das liegt daran, dass jeder, der für einen besseren Service zahlte, ihr Zielkunde war, und so machten sie es sich mit allen Mitteln schwer, im Wettbewerb zu bestehen. Es spielte keine Rolle, dass sie möglicherweise nur eine oder zwei Strecken bedienten und nur wenige Flugzeuge hatten. Jeder, den sie mit sich führten, galt als gestohlener Kunde. Während sie sich intensiv auf diese Fluggesellschaften konzentrierten, ignorierten sie viel größere Fluggesellschaften, darunter zunächst Southwest und später Fluggesellschaften wie Spirit, oft oder verhielten sich ihnen gegenüber passiver.

Keine Skaleneffekte Geringe Kosten sind nicht wirklich möglich eine reine Business-Class-Fluggesellschaft. Ihre Nutzung des Platzes an Bord ist von Natur aus ineffizient, um jedem Platz zu bieten. Auch das Anbieten hochwertiger Speisen und Getränke sowie gute Flughafenflächen sind teuer. Das eigentliche Kostenproblem ergibt sich jedoch aus der Tatsache, dass die reinen Business-Class-Fluggesellschaften mit nur wenigen Flugzeugen keine Größenvorteile haben. Das bedeutet, dass sie fast alles zum Normalpreis bezahlen. Im Vergleich dazu sind ihre viel größeren Konkurrenten möglicherweise noch ineffizienter in ihren Abläufen, aber durch ihre Größe zahlen sie in den meisten Dingen weniger.

Dazu kommt noch das Die reinen Business-Class-Fluggesellschaften versuchen, hochpreiszahlende Kunden anzulocken. Das bedeutet, dass man sich mit einem teuren Vertrieb auseinandersetzen muss, ein Verkaufspersonal benötigt und daraus resultierende hohe Verkaufskosten für jeden Kunden verursacht. Wenn man Kostenineffizienz, mangelnde Netzwerkstärke und kein sinnvolles Treueprogramm hinzufügt, ist leicht zu erkennen, warum die meisten dieser Unternehmungen scheitern.

Freizeitkunden subventionieren Geschäftsreisende Dies erklärt, warum dies bei großen Fluggesellschaften tatsächlich der Fall ist die Niedrigpreis-Freizeitkunden, die die Hochpreis-Geschäftskunden subventionieren. Denn wenn Fluggesellschaften wie Delta, American und United nur Geschäftsreisende befördern würden, wären ihre Netzwerke deutlich kleiner. Die für Geschäftskunden so nützliche hohe Frequenz und Netzwerktiefe ist nur möglich, weil Fluggesellschaften den Preis nutzen können, um die leeren Plätze mit flexiblen Freizeitpassagieren zu füllen.

24Das soll nicht heißen Jede reine Business-Class-Fluggesellschaft wird scheitern. Ich wäre zwar überrascht, wenn La Compagnie in fünf Jahren hier sein würde, aber sie könnten florieren. Es gibt wahrscheinlich auch bestimmte Regionen, die mit diesem Ansatz gut funktionieren könnten, oder mit ausreichend kleinen Flugzeugen und niedrigeren Kosten hat eine Fluggesellschaft wie JSX ein interessantes Modell geschaffen.

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