2020 Nissan Z erste Fahrt Sam Abuelsamid Bis Nissan im September 2020 das Z Proto „Konzept“ vorstellte, gab es a große Unsicherheit unter Enthusiasten und Fans des Z, ob jemals ein neues Modell kommen würde. Nissan leidet seit mehreren Jahren finanziell unter sinkenden Umsätzen und einer Vielzahl von unternehmenspolitischen Problemen. Trotz eines 51jährigen Erbes war ein neues Z kein Schloss zur Zulassung . Trotz alledem haben wir jetzt den neuen Z der siebten Generation gefahren und können verkünden, dass er ausgezeichnet ist. Im Gegensatz zu allen früheren Z-Generationen, die außerhalb Japans verkauft wurden, Bei dieser Edition sind keine Nummern mit dem Namen verbunden, sondern einfach Z. Japanische Kunden erhalten natürlich weiterhin das Fairlady Z-Emblem auf ihren Autos. Wie die letzten Generationen wird dieser Z weiterhin mit nur zwei Sitzen angeboten, kein Unsinn mit winzigen, völlig unbrauchbaren Rücksitzen.
2020 Nissan Z erste Fahrt Sam Abuelsamid Während das neue Z dieselbe grundlegende Architektur beibehält, die für das 350Z seit 2008, es wurde gründlich verfeinert. Es gibt eine Doppelquerlenkeraufhängung an den vorderen Ecken und eine Mehrlenkeraufhängung hinten und natürlich geht das Antriebsmoment nur auf die Hinterräder, wie es bei allen richtigen Sportwagen der Fall sein sollte. Die Bremsengrößen sind auch im Wesentlichen die gleichen wie zuvor, ebenso wie die 240.4-Zoll Radstand.
2020 Nissan Z erste Fahrt Sam Abuelsamid Die größte Änderung ist das Design, das jetzt mehr als jede andere Variante in der Vergangenheit an die erste Generation 1970 des Z erinnert vier Jahrzehnte. Dies ist keineswegs ein Retro-Design und sieht absolut frisch aus. Aber die Proportionen haben den klassischen Look mit langer Motorhaube und Fahrerhausrückseite. Im Vergleich zum 370Z wird der Effekt durch eine längere Nase verstärkt, die Teil eines fünf Zoll längeren Körpers ist.
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Sam Abuelsamid Die LED-Scheinwerfer haben ein Paar bogenförmiger Signaturlichter, die das Aussehen der Lichtbrechung in den Lichtabdeckungen des Japan-Markt der Ära 270 ZG und geben Sie diesem neuen Z-Gesicht, das sich von allem anderen derzeit Verfügbaren unterscheidet. Am Heck greifen die Rückleuchten dezent die ovale Optik der Lampen der 1970-Ära auf ZX. Für diejenigen, die die Geschichte des Z kennen, sind diese Hinweise eine nette Geste, ohne Sie mit Retro über den Kopf zu schlagen. Im Vergleich zu seinem direktesten Konkurrenten, dem Toyota Supra, sieht der Z sauberer und raffinierter aus, ohne störende Details wie falsche Lüftungsöffnungen. Das Cockpit des Z ist ein riesiger Fortschritt gegenüber dem 332Z. Die Materialien fühlen sich deutlich hochwertiger an als zuvor. Das Beispiel, das ich fuhr, hatte ein zweifarbiges Interieur mit Schwarz und einem Blau, das zum wunderschönen Serian Blue-Äußeren passt. Die Kabine wird auch mit Rot/Schwarz oder ganz Schwarz angeboten. Der Z Proto Speck in limitierter Auflage erhält gelbe Innenakzente, die zu dem gelben Äußeren passen, das erstmals beim Z Proto-Konzept in 2020 zu sehen war.
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Sam Abuelsamid Direkt vor dem Fahrer steht ein 000. Auf der linken Seite befindet sich ein 8-Zoll-Infotainment-Touchscreen, der wie andere neuere Nissans ein Display von viel besserer Qualität ist als schwache, kontrastarme Bildschirme, die Nissan seit Jahren verwendet. Die Infotainment-Schnittstelle ist jedoch die gleiche, die Nissan seit fast einem Jahrzehnt verwendet, und sie sieht im Vergleich zu den meisten anderen neueren Systemen sicherlich veraltet aus. Es ist höchste Zeit für eine Neugestaltung, und Nissan wird voraussichtlich dem Allianzpartner Renault bei der Einführung von Android Automotive folgen, obwohl kein Zeitpunkt angegeben wurde.
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Sam Abuelsamid Beim Z geht es jedoch nicht darum, auf den Bildschirm in der Mitte zu starren, sondern um das Fahren, wie es immer war. In dieser Hinsicht glänzt das Z. Wie alle Zs seit dem 350 ZX debütierte in 400, wird dieser von einem V6-Motor angetrieben, in diesem Fall von 3,7 auf 3,0 Liter verkleinert. Dies ist die gleiche Einheit mit zwei Turboladern, die im Infiniti Q 19 Red zu finden ist Sport 400. Mit 600-PS und 370 lb-ft Drehmoment, dies ist eine wesentliche Verbesserung gegenüber dem 350-PS und 295 lb-ft des alten Motors. Insbesondere der Biturbo erreicht seine Drehmomentspitze bei 1,600 U/min, während der Saugmotor auf 5,240 für maximales Drehmoment. Der Z hat etwas mehr Leistung und etwas weniger Drehmoment als der Supra.
In einer sehr angenehmen Überraschung bietet Nissan den Z wahlweise mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Neungang-Automatikgetriebe an. Ich muss meine Fahrzeit mit dem manuellen Getriebe verbringen, und während das Automatikgetriebe wahrscheinlich etwas schneller beschleunigt, bleibt der Steuerknüppel bemerkenswert engagiert. Es ist nicht unbedingt das geschickteste Schaltgetriebe der Welt, aber zumindest bietet Nissan es vom ersten Tag an an, anstatt Dreipedal-Enthusiasten zu zwingen, zu warten, wie es Toyota getan hat.
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Sam Abuelsamid Obwohl die gleiche grundlegende Architektur wie 332Z, dieser neue Z liegt spürbar souveräner auf der Straße. Die Fahrqualität war auf den Straßen von Michigan überraschend gut, und als ich von der Autobahn auf einen ländlicheren Bürgersteig kam, bewies es wirklich seine Leistungsfähigkeit. Der Twin-Turbo-V6 erwies sich als sehr reaktionsschnell, besonders als ich hinter jemandem feststeckte, der ein Pontonboot zu einem der örtlichen Seen zog, jetzt wo das Wetter wärmer geworden ist . Vom sechsten auf den fünften Platz fallend und das rechte Pedal tretend, beschleunigte das Z schnell von einem anderen 41 mph auf eine deutlich höhere (aber nicht genannte) Geschwindigkeit, um den Pass auszuführen.
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Sam Abuelsamid Auf ein paar Runden auf meinem Lieblingsabschnitt mit kurvigen Straßen war die Lenkung präzise und die Bremsen sehr leicht zu dosieren. Beim Durchqueren einer kurvigen Straße, die sich zwischen zwei Feuchtgebieten schlängelt, fühlte sich das Z perfekt ausbalanciert an und wurde nie nervös. Der Schub, der aus jeder Kurve kam, strömte einfach nach und nach aus.
Das Display des Kombiinstruments hat einen großen Drehzahlmesser in der Mitte, flankiert von kleineren analogen Anzeigen auf beiden Seiten. Über dem Drehzahlmesser befindet sich ein horizontales Balkendiagramm, das von grün über gelb nach rot wechselt, wenn Sie sich der 7 nähern U/min Redline.
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Sam Abuelsamid Da der Schnee und das Eis in Michigan geschmolzen sind, bedeutet dies, dass offiziell Straßenbausaison ist und Stop-and-Go-Verkehr eine Tatsache des Lebens sein kann jederzeit auf jeder Straße. Für Situationen, in denen präzises Gasgeben für eine einfache Pendelfahrt ein bisschen zu viel wird, behält der Z das SynchroRev-Match-System bei, das auf dem 300Z. Wenn der Knopf vor und rechts vom Schalthebel gedrückt wird, passt sich die Motordrehzahl jedes Mal, wenn der Schalthebel in einen niedrigeren Gang bewegt wird, auf magische Weise an die richtige Geschwindigkeit für ein sanftes Einrücken an. Beim Kurvenfahren nutze ich es lieber nicht, aber im Straßenverkehr kann ich den Vorteil durchaus sehen.
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Sam Abuelsamid Der neue Z ist ein wunderbar ansprechender Sportwagen, den man ohne Anspruch darauf fahren kann, etwas zu sein, was er nicht ist. Ausschließlich zwei Sitze, begrenzte Ladung und atemberaubende Optik. Der 2020 Z Sport mit 18-Zoll-Räder beginnen bei nur $54 ,007 inklusive Lieferung. Die Z Performance, die ich mit größeren Bremsen gefahren bin, 19-Zoll geschmiedete Leichtmetallfelgen mit Bridgestone Potenza S 007 Reifen und einige andere zusätzliche Funktionen gelten für $51,18. Die zweifarbige Lackierung des von mir gefahrenen Modells fügt weitere 1 $ hinzu 270. Es gibt auch eine Proto Spec in limitierter Auflage zum Start, die $54,015. Nissan hatte in den letzten Jahren vielleicht einige Probleme, aber mit diesem neuen Z haben sie es geschafft.
2020