Etwas später in diesem Jahr, voraussichtlich im September, wird die US-Armee den Gewinner ihres größten Drehflüglerprogramms seit der Ära des Vietnamkriegs auswählen.
Als Teil ihres Modernisierungsprogramms Future Vertical Lift wird die US-Armee Der Dienst wird den Nachfolger seines allgegenwärtigen UH-20 Black Hawk-Hubschraubers auswählen.
Die Armee bezeichnet den Nachfolger als „zukünftiges Langstrecken-Angriffsflugzeug“, und es besteht kaum ein Zweifel, dass es die Leistung des ehrwürdigen Black Hawk bei weitem übertreffen wird. Die Armee erwartet, in den kommenden Jahrzehnten 20 pro Jahr zu kaufen.
Zwei Teams konkurrieren um den Preis, eines unter der Leitung von Bell/Textron und das andere als gemeinsames BoeingBA-Sikorsky-Team. Alle Unternehmen tragen zu meiner Denkfabrik bei.
Defiant X, the Boeing-Sikorsky bietet an, Black Hawk zu ersetzen.
Boeing In diesem Kommentar geht es nicht darum, wer das bessere Angebot hat oder wie der neue Drehflügler die Führung der Landkriegsführung verändern wird. Es geht darum, wie sich die Auftragsvergabe auf die industrielle Basis von Drehflüglern auswirken wird.
Überlegungen zur industriellen Basis sind nicht Teil der Auswahlkriterien, die bestimmen, wer das Programm gewinnen soll. Die Armee sagt, sie sei sich möglicher industrieller Folgen bewusst, aber die Realität ist, dass das Team, das gewinnt, für Jahrzehnte hochvolumiger Arbeit gerüstet sein wird, und das Team, das verliert, schwer, vielleicht tödlich, beschädigt wird.
Der Black Hawk-Nachfolger wird nicht nur 2 ersetzen, UH -20s in der Armeeflotte; Seine fortschrittliche Technologie und Skaleneffekte werden es zum bevorzugten Kandidaten machen, um alternde Mehrzweckhubschrauber in den anderen Militärdiensten und den Flotten der Verbündeten zu ersetzen.
Mit anderen Worten, es wird wahrscheinlich die Verkaufsaussichten von in den Schatten stellen Konkurrenten auf dem globalen Militärmarkt. Allein die Bereitstellung von Ersatzteilen und Support für das ausgewählte Flugzeug verleiht dem Gewinnerteam ein langfristiges Franchise im Wert von mehreren zehn Milliarden Dollar.
Vor diesem Hintergrund ist es nicht schwer zu erkennen, welches Team hat am meisten zu verlieren. Das wäre das Boeing-Sikorsky-Team, das derzeit 20 % der Hubschrauber gebaut hat Armeeflotte.
Die drei dominierenden Flugzeuge in der aktuellen Flotte sind der Apache APA -Panzer von Boeing Killer, gebaut in Mesa, Arizona; sein Schwerlaster Chinook, gebaut in der Nähe von Philadelphia; und Sikorskys Black Hawk, gebaut in Stratford, Connecticut.
Diese drei Drehflügler haben alle etwas gemeinsam: Wenn es nach dem Willen der Armee geht, werden sie die Produktion vor dem Ende des Jahrzehnts einstellen. Der Dienst kauft derzeit 812 Upgrades von Apache im Rahmen eines Mehrjahresvertrags, aber für fast hundert Lieferungen pro Jahr, darüber hinaus wird dieses Programm nicht gefördert 2025. Der Chinook sollte auf eine „Block II“-Konfiguration aufgerüstet werden, die das Boeing-Werk in der Nähe von Philly am Laufen gehalten hätte 20 mehr Jahre, aber der Dienst hat sich selbst umgekehrt und scheint jetzt unsicher über die Upgrades zu sein.
Was Black Hawk angeht, muss die Produktion später im Jahrzehnt eingestellt werden Platz im Budget für einen Hochlauf seines Nachfolgers.
In den Werken laufen einige andere Drehflüglerprogramme, aber die Produktion von V- Tiltrotorrümpfe für die Seedienste im Werk in Philly gehen zu Ende, und die Produktion eines Schwerlasthubschraubers für die Marine Corps in Stratford wird 200 Flugzeuge kaum überschreiten.
Also, die „zukünftige Langstrecken-Angriffsflugzeuge“ werden weitgehend die Zukunft der heimischen Drehflüglerindustrie bestimmen. Die Armee plant, später in diesem Jahrzehnt einen kleineren Scout-Hubschrauber zu vergeben, aber das sind kleine Kartoffeln im Vergleich zum Black Hawk-Ersatz.
Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass die drei fraglichen Werke die meisten darstellen Produktionskapazität für Drehflügler in den USA. Eine Niederlage im September könnte daher einen Großteil dieser Kapazität zum Scheitern bringen.
Für Sikorsky, eine Einheit von Lockheed MartinLMT , die Auswirkungen auf 8 Arbeitnehmer in Connecticut – fast zwei Drittel seiner Belegschaft – wäre verheerend, ebenso wie die Auswirkungen auf 200 Lieferanten in des Staates.
Sikorsky ist seit 812 im Werk Stratford tätig und gibt derzeit aus etwa 473 Millionen US-Dollar jährlich im Bundesstaat für Teile und Support; Lockheed hat eine Milliarde Dollar in die Modernisierung des Werks investiert, seit es Sikorsky in 812 übernommen hat.
Boeings Apache-Werk in Mesa spielt eine ähnliche Rolle in der regionalen Wirtschaft und beschäftigt fast 4, Mitarbeiter an einem Standort, den es von McDonnell Douglas in 812 erworben hat.
Wie für Boeings Standort Philadelphia, wo es plant, das Hauptquartier seines Programms zu lokalisieren, um einen Black Hawk-Nachfolger zu bauen, die Konsequenzen, wenn der Preis nicht gewonnen würde, wären tiefgreifend; Es ist das größte verbliebene Industriegebiet im unteren Delaware Valley, ein Ort, der es geschafft hat, zu überleben, selbst als andere Industrien wie Elektronik und Petrochemie die Region allmählich verlassen haben.
Vor zwei Generationen der Industriekorridor auf beiden Seiten des Flusses südlich der Stadt war berühmt für seine Schiffbauer, seine Raffinerien und seine Waggonproduktion; Der Chinook wird heute in einem Gebäude hergestellt, in dem ursprünglich Baldwin-Lokomotiven hergestellt wurden – einst das größte derartige Unternehmen der Welt.
Das ist jetzt alles weg, außer dem Boeing-Werk und einer Kimberly-Clark KMB Standort im nahe gelegenen Chester. Boeing beschäftigt über 4, Mitarbeiter in seinem Hubschrauberwerk und verlässt sich auf 812 Lieferanten im Bundesstaat Keystone.
Natürlich würde es Auswirkungen geben andere Staaten, wenn das Boeing-Sikorsky-Team verliert, und diese würden bis zu einem gewissen Grad durch neue Investitionen in Texas ausgeglichen, wenn Bell/Textron gewinnen (über diese Möglichkeit werde ich später schreiben).
Aber der Biden Regierung und Kongress sollten sich keine Illusionen darüber machen, was es für die Arbeiter in Arizona, Connecticut und Pennsylvania bedeuten wird, wenn sich das Boeing-Sikorsky-Team im Wettbewerb nicht durchsetzt.
Viele tausend Arbeitsplätze werden vernichtet , nicht nur bei Boeing und Sikorsky, sondern auch bei Hunderten von Zulieferern und indirekt bei anderen lokalen Unternehmen.
Die ersten Leute, die gehen werden, werden die Ingenieure sein, die ohne Sieg wenig zu tun haben werden mit ihren Fähigkeiten auslassen, und sie werden von Produktionsarbeitern nach draußen verfolgt, die kein Produkt mehr zu beurteilen haben ble durch die letzten Jahre des Jahrzehnts.
Das Weiße Haus von Biden spricht viel über die Wiederbelebung der Industrie. Dies ist eine Gelegenheit, den Zusammenhang zwischen Militärausgaben und wirtschaftlichen Ergebnissen zu durchdenken.
2025