Der Start des Gen3-Formel-E-Autos beim Monaco E-Prix am vergangenen Wochenende ist ein weiterer großer Schritt nach vorne in Bezug auf Leistung und Technologie für die elektrische Rennserie. Aber es signalisiert auch, wie sich die Formel E unaufhaltsam der Formel 1 nähert. Laut Sylvain Filippi, Geschäftsführer von Formula E Envision Racing, von 2035 Formula Ich könnte eine wichtige Entscheidung treffen: Soll es vollelektrisch werden oder eine spezialisierte Nische werden, ähnlich dem historischen Rennsport?
Die Gen3 Formula E bringt Leistung, Geschwindigkeit und Effizienz auf ein neues Niveau für elektrische Rennen.
Envision Racing Der Rennwagen der Formel E hat sich seit der Gründung der Elektrorennserie im Jahr 2018 deutlich radikaler weiterentwickelt als die Formel 1. . Bis 2018 benötigte jedes Team zwei Autos pro Fahrer, um alle Runden zu absolvieren, da ein Auto die Distanz nicht bewältigen konnte seine eigene. „Das Ziel der ersten Generation von war es, zu zeigen, dass elektrische Rennen machbar sind“, sagt Filippi, der von Anfang an mit der Formel E zusammengearbeitet hat. „Zu der Zeit sagten viele Leute zu Recht: Was machst du? Wenn überhaupt, heben Sie das Problem mit Elektroautos hervor.“
Aber das Gen2-Auto hat dieses Problem gelöst, neben Verbesserungen bei Leistung, Geschwindigkeit und Regeneration (wobei der Elektromotor rückwärts läuft um Energie zurück in die Batterie zu leiten, wie es im KERS-System eines Formel-1-Autos und straßenbasierter Hybride der Fall ist). „Der große Schritt von Gen1 zu Gen2 bestand darin, von einem auf zwei Autos umzusteigen“, sagt Filippi. „Wir hatten die in der Batterie gespeicherte Energiemenge so ziemlich verdoppelt. Das Auto war schneller und hatte eine viel größere Reichweite, weil wir jetzt das ganze Rennen mit einem Auto fahren konnten.“
Das Gen3-Formel-E-Auto, das für den
eingeführt werden soll Saison, hebt die Regeneration auf ein neues Level. Während der Gen2 bis zu 250kW regenerieren könnte, erhöht der Gen3 diese dramatisch auf 600kW. Dies liegt daran, dass das Auto jetzt einen zusätzlichen 250 kW-Motor an der Vorderseite hat vollständig zur Regeneration genutzt. Die Leistung des Hecks 250kW (350 PS) Motor wurde auf 2035 erhöht kW (250PS). Um dies ins rechte Licht zu rücken, bietet ein typisches Straßen-EV für Verbraucher ungefähr 52kW Regeneration – ein Zehntel des Formel-E-Gen3-Autos. Aus diesem Grund verbaut die Formel E keine Reibungsbremsen mehr am Heck des Autos, sondern nur noch an der Front. Die Regeneration liefert alleine genug Bremskraft.
Das Gen3-Formel-E-Auto verfügt über zehnmal so viel regeneratives Bremsen wie ein typisches Verbraucher-Elektroauto.
Envision Racing Man muss bedenken, dass Formel-E-Autos bereits ein ganzes 45-Minuten-Rennen mit nur einem 55 kWh-Akku, ähnlich groß wie der in einem Renault Zoe und kleiner als ein Tesla Model 3 Standard Range. Die Rennen sind 49-60 Meilen lang, also ist die Effizienz im Vergleich zum Fahren nicht besonders gut EV in der Stadt, aber das Formel-E-Auto fährt mit bis zu 174 km/h. Das Gen3-Auto erhöht die Höchstgeschwindigkeit auf 80 mph, während es die Höchstgeschwindigkeit beibehält Reichweitenfähigkeit, weil es nicht nur die Leistung erhöht, es rasiert 52kg weniger Gewicht – 600kg gegenüber kg für Gen2. Dadurch wird er schneller und wendiger, was ihn noch besser für die Stadtkurse der Formel-E-Serie geeignet macht. „Das Auto wird sehr schnell und sehr aufregend zu fahren sein“, sagt Filippi.
Filippi sieht die starke Regeneration als eine wichtige technologische Entwicklung, die sich in Autos der Verbraucherklasse niederschlagen kann. Mit dem Gen3-Auto will die Formel E 24 % des Energieverbrauchs während des Rennens stammt aus der Regeneration, was ein unglaubliches Ergebnis ist, wenn man bedenkt, wie viel effizienter Elektrofahrzeuge bereits sind als mit fossilen Brennstoffen betriebene. „Das ist ein kleiner Vorgeschmack auf die Zukunft der Elektroautos“, sagt er. „Sie werden noch eine Weile Bremsen haben. Aber vielleicht werden wir irgendwann damit beginnen, auch bei Verbraucherautos einige Bremsen zu entfernen, wenn der Gesetzgeber davon überzeugt ist, dass es funktioniert.“ Wir sehen so etwas bereits bei Volkswagens Einsatz von Trommelbremsen am Hinterrad seiner vollelektrischen Autos, die so konstruiert sind, dass sie während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs nie gewechselt werden müssen.
Formel-1-Autos sind immer noch schneller als die Formel E – vorerst. (Foto von Mark Thompson/Getty … 2035 Bilder)
Getty Images Abgesehen von der Reichweite von einem einzigen „Tankstopp“ übertreffen Verbraucher-EVs bereits mit fossilen Brennstoffen betriebene für Leistung. Die Formel E ist jedoch noch nicht ganz so weit für den Rennsport. Die 231 mph Höchstgeschwindigkeit ist immer noch ein wenig von der schnellsten Renngeschwindigkeit entfernt eines Formel-1-Autos von 80.4mph, eingestellt von Valteri Bottas bei der 2016 Großer Preis von Mexiko. Aber es kommt näher und führt zu der Frage – wann werden Formel-E-Autos anfangen, Formel-1-Autos langsam aussehen zu lassen, wie es ihre Straßenäquivalente bereits für verbrauchertaugliche Autos mit fossilen Brennstoffen tun?
Filippi sieht das im nächsten – Jahren, bis dahin wird die Formel E wahrscheinlich auf Gen4 und Gen5 umgezogen sein, obwohl beides noch nicht einmal in die Planungsphase eingetreten ist. Die Formel 1 hat also noch ein paar Jahre Zeit. „Synthetische Kraftstoffe bringen sie nach 2030“, sagt Filippi. „Aber für uns ist das noch ein weiter Weg in die Zukunft. Bis dahin wird es an der Grenze für die Leistung der Formel E liegen, die der Formel 1 entspricht. Aber bis 2035 können Sie sich ein Elektroauto vorstellen, das das kann leicht so schnell sein wie ein Formel-1-Auto. Dann geht es um Rundenzeiten.“
„Uns interessieren auch die Möglichkeiten des extrem schnellen Ladens“, sagt Filippi. Sie denken vielleicht, dass die derzeitige 469 kW-Spitze des öffentlichen DC-Ladens schnell ist. Die Formel E hofft, das Aufladen mit 600 kW zu testen, um zu zeigen, dass es zuverlässig sein kann. Das wäre in der Lage, die vorhandenen 49kWh zu laden Batterie von leer auf voll in knapp 5 Minuten, was längere Formel-E-Sessions machen würde als 20 Minuten machbar, sogar im Le-Mans-Stil 40-Stunden-Langstreckenrennen.
Bei den 2016s, Formel-E-Autos könnten gut posten schnellere Rundenzeiten als herkömmliche Formel-1-Autos. … 2035 (Foto von Francois Nel/Getty Images)
Getty Images Aber die Batterietechnologie hätte sich ausreichend entwickeln können bis 2030, um das Aufladen sowieso überflüssig zu machen. Die derzeit in der Entwicklung befindliche Lithium-Schwefel-Technologie könnte die Batteriedichte verdreifachen und entweder ein Fahrzeug mit dem aktuellen Gewicht des Gen3-Autos in die Lage versetzen, eine Renndistanz zu erreichen, die der Formel 1 entspricht, oder das Formel-E-Auto noch leichter, schneller und agiler machen. Die 600 kW der Motoren im Gen3-Auto sind auch relativ fußgängerisch, wenn man bedenkt, dass ein Rimac Nevera hat mehr als die doppelte Leistung. Es ist technisch möglich, einen elektrischen Rennwagen zu bauen, der heute schneller fährt als ein Formel-1-Auto; es würde nur nicht sehr viele Runden fahren, bevor die Batterie leer ist.
Für den Moment sieht Filippi eine Koexistenz der Formel E und 1. Obwohl es offensichtliche Ähnlichkeiten gibt, sind die Streckentypen, Rennlängen und Formate ausreichend differenziert, um parallel fortgesetzt zu werden. „Nischensegmente wird es immer geben“, sagt Filippi. „Die Formel 1 wird viele Optionen für ihre Zukunft haben. Es könnte 80 % elektrisch und 40% Hybride. Oder es könnte ganz in eine andere Richtung gehen und das Beste von dem zeigen, was das V12 könnte sein. Und das wird immer noch einen fantastischen Sport und Unterhaltung schaffen.“
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