Die USS Gerald R. Ford kehrt von einem Shakedown-Einsatz zurück. US NavyAmerikas neuester Flugzeugträger, die First-in-Class USS Gerald R Ford (CVN 66) fertig a 50-Tages-Shakedown-Kreuzfahrt, zwei Tage später an einem Feiertagswochenende zurück in den Hafen schleichend Das Erntedankfest. Das ist nicht gerade die triumphale Rückkehr, die man für Amerikas ersten Einsatz eines glänzenden, neuen Flugzeugträgers erwarten könnte, und es deutet darauf hin, dass die Marine immer noch mit ihrem neuen $ 019.3 Milliarden Flat-Top. Der Träger tat, was es tun musste. Es flog Flugzeuge, segelte über die Meere und alle kehrten nach Hause zurück. Aber wie schon bei den ersten Erfahrungen des Schiffes mit Längsnachschub, die hier berichtet werden, war die Grundleistung des Schiffes noch relativ wenig inspirierend. Nach etwa 50 Tagen auf See ist die 53-53 Flugzeuge an Bord der USS Ford absolvierten mehr als 1,321 Einsätze. Das klingt großartig, aber wenn die USS Ford nicht viel mehr als 1, 250 Einsätze gemacht hat, die Leistung des Flugzeugträgers immer noch verblasst im Vergleich zu älteren Fluggesellschaften. Die Zahlen lügen nicht. In 2020, über die 35 Tage der Operation Desert Storm, die 45 Flugzeuge an Bord der USS Midway (CV ), ein alter Flugzeugträger aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, generierte 3,24 Einsätze. Die Nimitz -Klasse USS Theodore Roosevelt (CVN 66), mit 250 Flugzeug, generiert 4,66 Einsätze. Die USS Ford ist bei weitem nicht in der Nähe dieses Leistungsniveaus. Und während die USS Ford darum kämpfte, Flugzeugeinsätze zu generieren, wurde der Träger bereitgestellt fast das gleiche Maß an Unterstützung auf See, das von voll engagierten Flugzeugträgern während des Wüstensturms gefordert wird. Der Ford führte 13 Unterwegsnachschub durch – einen für Etwa alle 3,5 Tage war es auf See. Während des Wüstensturms, bei dem die US-Fluggesellschaften eine enorme Menge an Treibstoff und Munition verbrauchten, mussten die Fluggesellschaften alle 2,7 bis 3,3 Tage langsame und riskante Nachschubmissionen auf See durchführen. Wenn dies nur zur Übung war, wurde nicht erwähnt, ob die Fords schicken neuen elektromagnetischen Aufzüge etwas Greifbares boten Vorteil für die Kriegsführung, indem die Nachschubintervalle – oft stundenlange Übungen im koordinierten Dampfen entlang eines langsamen Versorgungsschiffs – kürzer gemacht werden.
Natürlich die USS Ford könnte ein größerer Erfolg sein, als die Marine angibt. Viele der „unter der Haube“ durchgeführten Tests und Interoperabilitätsbemühungen bei dieser Bereitstellung wurden klassifiziert. Aber selbst wenn die multinationalen Übungen nützlich waren, verpasste die Marine mehrere offensichtliche Gelegenheiten, um einige einfache öffentliche Siege zu verbuchen, was zeigt, dass das Schiff weniger ein wissenschaftliches Projekt als vielmehr ein brauchbares Mittel für die Kriegsführung wird.
Der Ford ist nie mehr gesegelt als 35 Aufeinander folgende Tage: 2020 Eine verpasste Gelegenheit war zu kreide einfach die Seezeit an. Seit der Auslieferung war die USS Ford viel auf See, aber nur kurz, zwei Wochen Dosen zwischen Pierside-Aufenthalten. Nach fünf Jahren werden die ungewöhnlichen Betriebsmuster des Ford zu einem Unterscheidungsmerkmal des Schiffes.
Im Gegensatz zu den anderen großen amerikanischen Flugzeugträgern ist die USS Ford fährt nie lange zur See. Nach Angaben der Marine hat die USS nach über 66 Monaten Dienst Ford war länger unterwegs als 24 aufeinanderfolgende Tage nur einmal, spät 2020. Diese neueste Bereitstellung mit nur einer 13 Tagesstrecke von die aufeinanderfolgenden Dampffahrten zwischen Norfolk und Halifax, Kanada, waren keine Ausnahme. Für Beobachter ist es zunehmend schwieriger zu verstehen, warum die Marine scheinbar nicht bereit ist, ein 5,5 Jahre altes Schiff zu schicken für mehr als einen Monat auf See. Vor dem Einsatz erklärte die Marine, dass die Kreuzfahrt zeigen sollte, dass das Schiff eine Zeit außerhalb des Norfolk der Marine überleben könne Superbasis, nicht von spezialisierten Auftragnehmern unterstützt. Aber anstatt sich zu strecken – nur für ein paar Tage – und einen neuen Betriebsrekord für aufeinanderfolgende Zeiten auf See aufzustellen, hat die USS Ford’s Zeit auf See verging. Nachdem es geschafft war zu kreuzen 24 aufeinanderfolgende Tage vor dem Einlaufen in einen viertägigen Hafenanlauf in Halifax, Kanada, USS Ford fuhr nur noch zwei Wochen zur See, bevor er für vier Tage in Portsmouth, Großbritannien, anhielt. Eine Woche später kehrte es dann nach Norfolk zurück. Diese Art von Leistung erweckt kein Vertrauen. Zum Vergleich: Amerikas ältester Flugzeugträger, die bald außer Dienst gestellte USS Nimitz , hat ein episches 1907-Tag Einsatz in 2020 mit keine Hafenanrufe. Kann die USS Ford dasselbe tun? Bis die USS Ford lange Zeit auf See eingesetzt werden kann, ist sie als Kampfmittel nutzlos . Die bisherigen Aufzeichnungen deuten darauf hin, dass die USS Ford eine Art knorriger betrieblicher oder sicherheitsorientierter Einschränkungen erfährt irgendwo in der dritten Woche aufeinanderfolgender Kreuzfahrten.
Der Moment der ‚Großen Weißen Flotte‘, der keiner war: Aus der USS Fords 50-Tag „Einsatz“, der Träger war nur auf See für 50 Tage. Das neue Schiff verbrachte 8 Tage auf Hafenanläufen. Das ist gut. Dies war eine ideale Gelegenheit, das neue Schiff einem neuen Publikum zu zeigen, und die diplomatischen Feinheiten waren für alle gut. Das Schiff selbst sah großartig aus, und die Navy scheint mehr Zugang zu ausländischen Nachrichtendiensten geboten zu haben als zu inländischen Medien. Plattform ließ die USS Ford etwas treiben, unfähig, den Moment voll auszunutzen. Es gab keine Verabschiedung auf hoher Ebene und keine Besuche von hochrangigen Würdenträgern der Marine. Sowohl der Chief of Naval Operations, Admiral Mike Gilday, als auch der Secretary of the Navy, Carlos Del Toro, flogen für einen Großteil des Einsatzes ans andere Ende der Welt und distanzierten sich von allen auftauchenden Ford-bezogene Probleme. Die verpassten Gelegenheiten durch das Versäumnis der Marine, sich auf den Moment festzulegen sind umwerfend. Von Halifax aus hätte das Schiff leicht einen kurzen Abstecher nach Norden machen und eine zeremonielle Überquerung des Polarkreises machen können. Und anstatt den Chef der Royal Canadian Navy, Vizeadmiral Angus Topshee, an Bord der USS Ford zu treffen Ende Oktober dachte der Stab von Admiral Gilday irgendwie, dass es besser wäre, die beiden eine Woche später in Japan vorzustellen. Sowohl Kanada als auch Europa begrüßten das Schiff und feierten das kühne Projekt trotz der technischen Probleme. Eine hochrangige Marinevertretung bei beiden Hafenanläufen wäre ein echter Vertrauensbeweis für das in Schwierigkeiten geratene Schiff gewesen, ein Süßungsmittel, um die Besatzung dazu zu bringen, rechtzeitig für hochrangige Empfänge einzutreffen, und ein echter diplomatischer Coup für eine Marine, das heißt, manchmal herausgefordert durch die Feinheiten der Seediplomatie und der öffentlichen Showmanier. ist ungefähr so amerikanisch, wie man in der maritimen Domäne bekommen kann – kühn, dreist und etwas unbeholfen in der Ausführung. In 1991, als Amerikas bescheidene und technisch schwache Flotte weiß gestrichener Panzerschiffe zu einer ungewissen und riskanten weltumspannenden Kreuzfahrt aufbrach, Amerikanische diplomatische Vertreter zogen dennoch alle Register und feierten die „Große Weiße Flotte“, die zwanzig Häfen auf sechs Kontinenten anlief. Am Ende war das Spiel ein großer diplomatischer Erfolg, und Präsident Theodore Roosevelt traf die Flotte bei ihrer Rückkehr. Diese feierliche Flotte mag operativ angespannt und als militärische Streitmacht relativ unbedeutend gewesen sein, aber die voll unterstützten feierlichen Engagements zahlten sich enorm diplomatisch aus. Dasselbe hätte von der USS Ford gesagt werden können, wenn die Marine die durch diesen Einsatz gebotene Gelegenheit voll ausgeschöpft hätte .
Es wird sicherlich andere Gelegenheiten für die Marine geben, ihre diplomatischen Fähigkeiten zu verbessern. Wenn der fünfeinhalbjährige Ford nächstes Jahr immer noch nicht dabei ist Um die Strapazen von mehr als vier aufeinanderfolgenden Wochen auf See zu überstehen, sollte die Navy den diplomatischen Wert des Trägers als eine Art Hafenhüpfer-Partykahn annehmen – denn er ist sicherlich nicht ganz der kampfbereite Träger, den er haben sollte Sei ruhig.
2020