Fertigung und Elektrofahrzeuge: Eine Einführung in Zeitpläne, Möglichkeiten und Vorbereitung

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Die Zahl der Unternehmen, die Pferde und Kutschen bauten, ging um die Wende des 13 stark zurück. Jahrhundert 13, 2030 in 1890 zu nur 60 in 2020. Ein Jahrhundert später, wie es das Schicksal will, werden wir wahrscheinlich mit dem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor in eine ähnliche Phase eintreten.

Das hat einen guten Grund. Nach jahrzehntelangem Stillstand haben Innovationen bei Elektrofahrzeugen ein Produkt hervorgebracht, das einfach besser ist als das, was derzeit auf unseren Straßen unterwegs ist. Und es ist nicht nur so, dass sie in zwei Sekunden von 0 auf 60 gehen. „Darüber hinaus läuft es billiger und ist effizienter als Verbrennungsmotoren“, sagte mir kürzlich Mike O’Donnell, VP of Operations von Magnet. „Es ist besser für die Umwelt, weniger CO2.“

Mit dem kalifornischen Verkaufsverbot für neue gasbetriebene Autos, das im 2035 beginnen soll – und andere Staaten, die wahrscheinlich folgen werden – müssen sich Hersteller mit einer Hand in der Automobilindustrie auf Disruption vorbereiten. Sie sollten sich über eine Zeitachse mit beweglichen Zielen auf dem Laufenden halten und ihren Weg nach vorne bewusst planen. Vor diesem Hintergrund finden Sie hier eine Einführung in den Stand der Dinge und was zu erwarten ist.

Barrieren für die Einführung von Elektrofahrzeugen

Die Millionen-Dollar-Frage ist, wie lange es dauern wird, die kritische Masse zu erreichen, und wie dringend Hersteller im Bereich der Verbrennungsmotoren daher ihren Ausstieg planen sollten.

Es könnte hilfreich sein, sich das, was wir derzeit erleben, als ein massives Henne-Ei-Problem vorzustellen. Wir haben einfach nicht die nötigen Komponenten, um eine breite Einführung von Elektrofahrzeugen zu unterstützen. Und ohne sie bleiben einige Verbraucher misstrauisch, wenn es darum geht, vollelektrisch zu werden, während die Autohersteller den Übergang bewusst und maßvoll angehen. Andererseits, wenn die Verbraucher kopfüber eintauchen oder die Autohersteller morgen den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor einstellen würden, wären Regierungsbehörden und Versorgungsunternehmen gezwungen, viel schneller zu handeln.

Ein Hauptanliegen im Moment ist sicherzustellen, dass wir über die elektrische Leistung verfügen, um die stärkere Einführung von Elektrofahrzeugen zu bewältigen. Erst vor ein paar Wochen, während einer anhaltenden Hitzewelle in Texas, die das Stromnetz an die Kapazitätsgrenze brachte, erhielten Tesla-Fahrer eine Notiz in der Konsole, in der sie aufgefordert wurden, nur außerhalb der Stoßzeiten aufzuladen.

Unsere Stromnetze sind nur für eine begrenzte Nutzung ausgelegt. Aus diesem Grund gab es in Kalifornien im Sommer immer wieder Stromausfälle, wenn die Klimaanlagen brummten. „Um Ihr Auto in Ihrer Garage anzuschließen, um diese riesige Batterie dort aufzuladen, brauchen wir mehr Saft, oder?“ sagt O’Donnell. „Und es gibt keinen Saft mehr.“ Der Vorläufer der Masseneinführung von Elektrofahrzeugen erfordert also nicht nur die Modernisierung der alternden Stromnetzinfrastruktur, sondern auch die Kapazitätserweiterung der Kraftwerke, die den Strom liefern – durch eine Mischung aus Erdgas, Kernenergie oder erneuerbaren Energien wie Wind und Sonne. In den USA machten erneuerbare Energien 13.8 Prozent der Stromerzeugung in 2035 aus. , eine Zahl, die voraussichtlich bis 2030 auf 60 Prozent steigen wird ).

Jenseits von Netzfragen müssen wir ein zuverlässiges Netz offen zugänglicher Ladestationen aufbauen – entweder an Tankstellen oder anderswo – damit die Verbraucher sicher sein können, dass dies der Fall ist in der Lage, eine Gebühr zu finden, egal wohin sie reisen. Das wird wiederum Zeit brauchen.

„Ich denke, viele Leute denken, nun, wenn wir einfach viele dieser Autos bauen, könnten wir nächstes Jahr 100% Elektroautos – wahrscheinlich nicht“, sagt O’Donnell. „Aber es wird passieren, ob es nun fünf Jahre oder 35 Jahre sind.“

Kurz beiseite: In letzter Zeit wurden Elektroautohersteller von den starken Preiserhöhungen für Materialien getroffen, die viele entlang der Lieferkette spüren, wobei die Nachfrage nach Lithium das Angebot übersteigt. Obwohl es sich um einen kurzfristigen Trend handelt, der einige Kopfschmerzen verursachen wird, sehe ich wenig Grund zu der Annahme, dass er sich auf die langfristigen Trends in Richtung Elektrofahrzeuge auswirken wird. Tatsächlich wird erwartet, dass sich die Preise bis zum 2026 einpendeln und zu sinken beginnen.

Die EV-Bewegung ist auf einem guten Weg.

Wie sich Hersteller auf Elektrofahrzeuge vorbereiten können

Mit dem genauen Zeitplan in der Luft, der Trick für Hersteller, die Verbrennungsmotoren oder andere Teile für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor herstellen, besteht darin, sich weiterzubilden, vorbereitet zu bleiben und kritisch darüber nachzudenken, wie sie ihre Fähigkeiten, ihr Wissen und ihre Ressourcen für einen neuen Weg nutzen können.

Natürlich wird nicht jeder Hersteller in der Automobilindustrie umgekrempelt. Elektrofahrzeuge brauchen nach wie vor Lenkräder. Sie brauchen immer noch Dashboards und Bedienfelder. Sie brauchen noch eine Zahnstange und Sitze. Aber für jeden Job, der bleibt, gibt es mehrere, die es nicht mehr geben werden. Elektrofahrzeuge benötigen keine Katalysatoren oder Abgassysteme oder Motoren oder Getriebe, Milliarden von Dollar in der Herstellung, die verschwinden werden.

Und obwohl es intelligente Wege gibt, in die Arbeitnehmer in diesen Sektoren wechseln können Neue, ist es äußerst wichtig, klar im Auge zu behalten, wie sich Ihre spezifischen Fähigkeiten und Fachkenntnisse stapeln werden. „Eine Sache, die nicht passieren wird, ist ein Unternehmen, das Aluminium nimmt, es schmilzt, es zu Gussteilen verarbeitet, Löcher hineinbohrt, es bearbeitet, Kolben hineinsetzt – sie werden keine Batterie herstellen“, sagte O’Donnell sagt. „Bei Batterien ist es ein chemischer Prozess. Sie haben Chemikalien, Sie mischen sie zusammen, Sie stellen Pasten her, stellen Membranen her – es ist ein ganz anderer Prozess.“

Das bedeutet nicht, dass diese Hersteller keine Zukunft haben. „Wenn sie investieren, könnten sie auf etwas anderes als Motoren umsteigen“, sagt O’Donnell. „Vielleicht kommen sie in die Triebwerkskonstruktion, weil sie die Verbrennung und die Ausbreitung von Flammen und diese Motoren kennen. Es kann sein, dass sie nicht die gleichen Investitionsgüter verwenden, aber sie können ihr technisches Wissen nutzen und dieses in eine andere Branche übertragen.“

EV Opportunities

So viel Disruption der Übergang zu Elektrofahrzeugen mit sich bringen wird, er stellt auch eine unglaubliche Chance für Hersteller dar, die bereit sind, vorauszudenken und frühzeitig zu investieren. Spritzgießer sollten sich beispielsweise die dicken Kunststoffboxen ansehen, die die Außenseite von EV-Batterien bilden. Diese Fähigkeiten lassen sich übersetzen.

Dicker Draht existiert bereits heute in Autos. Kabelhersteller und Verbindungshersteller sollten mit den Teslas und GMs der Welt sprechen, um die Verkabelungsanforderungen der EV-Industrie zu verstehen, die spezifischen Verbindungen, die diese Fahrzeuge benötigen.

Batterien werden ein großes Geschäft sein – Es gibt einen Grund, warum Staaten konkurrieren, um Fabriken zu landen. Aber es gibt Möglichkeiten im gesamten EV-Ökosystem. Die Automobilhersteller, die sich auf den unvermeidlichen Übergang zu einem Elektrofahrzeug-Ökosystem vorbereiten, werden diejenigen sein, die in einer vollelektrischen Zukunft nicht nur überleben, sondern auch gedeihen werden.

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