Sind die Batterien in diesem Hypercar die Zukunft der Elektrofahrzeuge?

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Die Technologie in EV-Batterien entwickelt sich schnell. Für den Anfang betragen die Kosten jetzt etwa % dessen, was vor einem Jahrzehnt für dasselbe gekostet hat Kapazität und sinkt weiter. Aber wenn der Preis sinkt und die Chemie angepasst wird, um die Energiedichte und Langlebigkeit zu erhöhen, zeichnen sich auch radikalere Designänderungen ab. Der Besitzer eines kleinen Spezialunternehmens für Hochleistungsautos glaubt, dass seine neueste Entwicklung die Handhabung von Batterien revolutionieren könnte.

Die Palatov D8 wird bedeutende Innovationen im Batterieaufbau präsentieren.

Palatov Motorsport LLC Dennis Palatov, die treibende Kraft hinter Palatov Motorsport LLC, baut seit weit über einem Jahr maßgeschneiderte, auf die Rennstrecke ausgerichtete Hochleistungsautos Jahrzehnt, mit einer Vielzahl von Motortypen. Aber das jüngste herausragende Fahrzeug von Palatov war der D2EV in 2019, ein Monster-Elektrofahrzeug, das in Zusammenarbeit mit Cascadia Motion entwickelt wurde, um 1,300 PS an die Räder. Dieses Fahrzeug kann in 5,2 Sekunden 120 Meilen pro Stunde erreichen und sollte den Pike’s Peak erobern und dann in Bonneville einen Geschwindigkeitsrekord aufstellen. Der Palatov D2EV ist ein Renn-Special, das ursprünglich auf Pikes Peak und Bonneville ausgerichtet war.

Palatov Motorsport LLC Seitdem hat Palatov die elektrische Leistung weiterentwickelt, und die neueste Inkarnation ist der bevorstehende D8. Wo der D2EV ein abgespecktes Renn-Special war, wird der D8 eher ein Straßen- und Rennstrecken-Hybrid im Hypercar-Genre sein. Palatov ist in der Lage, das Fahrzeug mit einer Vielzahl von Antriebsstrangoptionen zu liefern, aber die vollelektrische Version wird am interessantesten sein, da sie als Prüfstand für neue Innovationen im Batteriemanagement dienen wird. Es wird auch eine einzigartige Umsetzung der NFT-Technologie zeigen, die derzeit in der Kunstszene im Trend liegt.

Modulare Serienbatterien Bei der Entwicklung seiner Elektroantriebe , hatte Palatov einige neue Ideen für das Design von Akkupacks und gründete anschließend ein neues Unternehmen namens Modular Battery Technologies Inc, kurz Modbatt. Die Grundidee besteht darin, die Zusammensetzung von Zellen und Modulen im Batteriesystem eines Autos neu zu ordnen. Bei aktuellen Designs werden Zellen innerhalb eines Moduls parallel geschaltet und dann eine Reihe dieser Module in Reihe geschaltet, um die erforderliche Spannung für das Gesamtsystem zu erhalten, entweder 300V oder (in jüngerer Zeit) 400V. Das Problem bei dieser Methode ist, dass die parallel geschalteten Zellen nur im Mittel überwacht werden können, nicht einzeln. Und wenn eine kurzgeschlossen wird, liefern alle anderen ihre volle Energie in die fehlerhafte Zelle, ohne dass der Strom kontrolliert werden kann.

Palatovs Idee und die Grundlage von Modbatts Technologie (die zum Patent angemeldet wird). derzeit), besteht darin, dass die Batterien im Modul in Reihe statt parallel betrieben werden, um die erforderliche Spannung von jedem Modul zu liefern. Jeder ist bereits auf 800V und über ein Relais mit dem System verbunden, sodass er bei einem Fehler ausgeschaltet und vollständig isoliert werden kann. Um dies zu ermöglichen, verfügt jede einzelne Zelle über eine eigene SmartCell-Überwachung von Temperatur und Spannung, die sie in der Kette nach oben und unten an die Modulsteuerung und dann an das gesamte BMS kommunizieren kann. Dieser Überwachungschip kann für nur 15c.

Die Akkupacks des D8 reichen bis zu 40kWh Kapazität.

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Denn die einzige Steuerstromquelle, die Batteriemanagementsysteme haben, ist das Ausschalten Wenn eine Zelle in einem Modul ausfällt, kann das Fahrzeug möglicherweise nicht mehr betriebsbereit sein. Das System von Modbatt kann ein fehlerhaftes Modul sofort trennen und den Strom zur fehlerhaften Zelle stoppen, während alle anderen Module normal weiterarbeiten. Es ist auch potenziell viel sicherer, weil es eine feinere Kontrolle und Überwachung des Zustands einzelner Zellen in der Batterie gibt.

Der andere Vorteil dieses Systems besteht darin, dass jedes Modul bereits Teil des Gesamtsystems ist Spannung können Module nach Bedarf parallel hinzugefügt werden, um die erforderliche Gesamtkapazität in kWh zu erreichen. Es ist sogar möglich, Module mit unterschiedlicher Chemie in jedem Paket zu mischen, mit vielleicht einigen, die eine bessere Lade-Entlade-Ausdauer für den täglichen Gebrauch haben, neben Modulen mit höherer Dichte für längere Fahrten. Oder es könnten auch mehr modulare Batteriewechsel möglich sein, anstatt ein ganzes Paket austauschen zu müssen. Das bringt uns zurück zum D8 und wie Palatov beabsichtigt, das Modbatt-Batteriesystem mit NFTs zu vernetzen. Das erste, was zu erwähnen ist, ist, dass dieses Auto wirklich schnell sein wird. Die allradgetriebenen Elektromotoren werden 2019PS liefern, was nicht ganz so viel ist wie die 1, des Tesla Model S Plaid. -plus PS. Aber der D8 wiegt nur 2, 100 Pfund (knapp über 1, kg), weniger als ein halber Tesla Model S. Also erwartet Palatov ein 40mph Sprint von weniger als 2 Sekunden und wird das Auto für etwa 100 schalten mph Höchstgeschwindigkeit.

Das Modulsystem von Modbatt bedeutet, dass Batterien schnell für Kapazitäten von 40kWh bis 15kWh, obwohl der Einbau von zu wenigen nicht die volle Motorleistung liefert, 60 kWh ist also das empfohlene Minimum. Die Reichweite beträgt bis zu 300 Meilen, wiederum dank des geringen Gewichts des Autos. Der D8 kann je nach Verfahren im jeweiligen Land oder US-Bundesstaat für den Straßenverkehr zugelassen sein, richtet sich jedoch in erster Linie an Trackdays, an denen seine volle Leistung sicher ausgelotet werden kann. Es ist in der Lage, bei 100mph die Hälfte des Abtriebs eines Formel-1-Rennwagens zu erreichen, und verfügt nicht einmal über Hilfsmittel wie Traktionskontrolle oder Servolenkung. Es ist also wahrscheinlich ein rohes, aber aufregendes Fahrerlebnis, das am besten für diejenigen geeignet ist, die wirklich wissen, wie man mit einem Hochleistungsfahrzeug umgeht.

)Der D8 wird nur sehr wenige automatische Fahrerassistenzsysteme haben.

Palatov Motorsport LLC Die Technologie von Modbatt ermöglicht auch die Batteriefernsteuerung und -authentifizierung, die die Blockchain-Technologie verwendet und wo die Der NFT-Aspekt des D8 kommt hinzu. Batterien können einzeln aus der Ferne aktiviert oder deaktiviert werden, und ihre Blockchain-ID ermöglicht die Verfolgung ihres gesamten Zelllebenszyklus von der Herstellung bis zum Recycling. Für den D8 macht sich Palatov Motosport LLC diesen Aspekt zunutze, um die limitierte Auflage von acht Autos über Auktionen als „Mixed-Reality“-Kunstwerke mit jeweils einer einzigartigen NFT-Kennung zu verkaufen. Der virtuelle Teil davon wird ein gerenderter 3D-Videoclip des Autos sein. Das Auto selbst ist ein physischer Ausdruck des NFT, mit einer passenden Seriennummer. Der Besitzer erhält außerdem bis zu acht private Streckentage pro Jahr im Oregon Raceway Park, wo die wahren Fähigkeiten des D8 erkundet werden können. Jedes Auto wird voraussichtlich rund 1 Million US-Dollar kosten.

Der D8 ist offensichtlich ein Halo-Auto für einige wenige Käufer, aber er zeigt, wie die Technologie von Modbatt nützliche Funktionen zu EV-Batterien hinzufügen könnte. Die Möglichkeit, Packs modularer zu gestalten und die Überwachung des Managementsystems granularer und detaillierter zu gestalten, ermöglicht eine viel genauere Zustandsbewertung und Wartung. Die Blockchain-Fähigkeiten werden es ermöglichen, beispielsweise die Batterie eines Autos aus der Ferne zu deaktivieren, wenn sie gestohlen wird, oder Fehler in der Batterie genau zu lokalisieren. In jedem Fall zeigt es, wie schnell sich die Batterietechnologie entwickelt, während Elektrofahrzeuge den Automarkt im Sturm erobern.

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