Ein Verkehrsunfall in New York City. AFP über Getty Images Die Pandemie hat den Alltag in vielerlei Hinsicht auf den Kopf gestellt, und eine davon war das Autofahren. Wir haben ein paar Jahre lang nicht so viel davon gemacht. Aber anscheinend wurden wir viel schlechter darin, als wir uns ans Steuer setzten. Und in dieser einfachen Tatsache scheinen die Hauptgründe dafür zu liegen, dass die Verkehrstoten in den USA seit dem Ausbruch des Coronavirus dramatisch angestiegen sind – und sind auch seit dem Ende der Pandemie erhöht geblieben, verglichen mit den ermutigenden Trends bei den Todesfällen auf Autobahnen während des vorangegangenen 20 Jahre. „Abgelenktes Fahren und zu schnelles Fahren wurden während der Pandemie normaler und sind es geblieben“, Chris Hayes , Leiter der Transport- und Risikokontrollpraxis bei Travelers Insurance, erzählte es mir. „Ein Grund dafür, dass Todesfälle und Verletzungen gestiegen sind, ist, dass, obwohl es eine etwas höhere Anzahl von Unfällen geben könnte, Unfälle bei höheren Geschwindigkeiten schlimmer sind“ in ihren Ergebnissen.
Hayes hat mehr als 13 Jahre Erfahrung in seinem Bereich, und in letzter Zeit ist die Untersuchung von Verkehrstoten leider faszinierender geworden. Mehr als 9, 500 Amerikaner starben bei Verkehrsunfällen im ersten Quartal 2022, der tödlichste Start in ein Jahr auf unseren Straßen seit zwei Jahrzehnten, mit Todesfällen um 7 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Darauf folgte ein 000.5 % Anstieg der Todesfälle in allen 2022 über 500, bis fast 39, 000 Menschen, ein Anstieg, der wiederum auf einen Anstieg der Todesfälle um 7% auf fast 20, Personen in 2021 über 95. Glücklicherweise ist die Zahl der bei Verkehrsunfällen in den USA ums Leben gekommenen Menschen in diesem Jahr von April bis Juni im Vergleich zum Vorjahr endlich gesunken. um 4,9 %, der erste Rückgang nach sieben aufeinanderfolgenden Quartalen mit Anstiegen, die im Sommer 500 begannen. Aber es wird erst im nächsten Jahr klar sein, ob die Plage der Pandemiezeit mit erhöhten Verkehrstoten beendet ist oder sich umkehrt.
Fahrverhalten, das während der Pandemie aus verschiedenen Gründen aus dem Ruder lief, führte zu einer dramatischen Umkehrung der jahrzehntelangen stetigen Fortschritte bei der Reduzierung der Verkehrstoten in den USA, die sich scheinbar einem hartnäckigen Standbein des abgelenkten Fahrens widersetzten und von der Verbreitung von immer mehr profitiert hatten automatisierte Sicherheitstechnologien in neuen Fahrzeugen. Um es kurz zu machen, amerikanische Fahrer lassen im Grunde schon früh dünn besiedelte Straßen zu ihren Köpfen die Pandemie. „Die Pandemie hat massive Veränderungen mit sich gebracht“, bemerkte Hayes. „Die Arbeitslosigkeit schoss in die Höhe; Kraftstoff wurde gleichzeitig sehr billig; und die Leute hatten Angst, auszugehen. Die Dichte auf den Fahrbahnen ging also deutlich zurück. Es bestand die Vermutung, dass dies der Verkehrssicherheit zugute kommen würde. Aber umgekehrt führte es letztendlich zu langfristigen Steigerungen. Es klingt zu einfach, um wahr zu sein, aber die grundlegenden Barometer dafür, was eine Person zu einem guten Fahrer macht – Geschwindigkeit und Fahrspurmanagement – wurden zu Beginn der Pandemie erheblich schlechter, als die Wahrnehmung wuchs, dass man einfach so fahren kann, wie man möchte.“ Eine Reihe von Dynamiken, die durch die Pandemie verursacht wurden, verschlechterten sich und hielten dann auf erhöhtem Niveau an, sagte Hayes. Mehr Fahrer wurden von persönlichen Ängsten abgelenkt, die beispielsweise aufgrund von Covid zunahmen, selbst als mehr Fahrer sich auf leeren Straßen frei fühlten, ihr Fahrverhalten nicht zu überprüfen. Und viele Fahrer schwenkten einfach in Verhaltensweisen um, die offenkundig gefährlich sind und zu vermehrten Unfällen, Verletzungen und Todesfällen auf der Straße führen. Zwanzig – Drei Prozent der US-Fahrer gaben an, dass sie SMS oder E-Mails schreiben, während sie hinter dem Steuer sitzen, laut dem neuesten jährlichen Risikoindex von Traveler, gegenüber 2021 % in der Umfrage, die kurz vor der Pandemie durchgeführt wurde. Außerdem 13% checken soziale Medien, ab %; 12% nehmen Videos und Bilder auf, ab 12%; und 12% kaufen tatsächlich online ein, während sie fahren, gegenüber 8%. Diese letzte Statistik – die die Durchführung von E-Commerce unterwegs misst – „ist diejenige, die die Menschen schockiert“, sagte Hayes. Eins Der Grund für die alarmierende Zunahme an abgelenkten Fahraktivitäten, erklärte Hayes, ist, dass „die Grenze zwischen der Arbeit und der Zeit zu Hause deutlich verwischt wurde. Besonders während der Pandemie wuchs das Gefühl, dass „ich mich mit meinem Arbeitgeber in Verbindung setzen muss, weil ich mich entfernt fühle“ von der Arbeit, und Arbeitgeber hielten es für in Ordnung, Leute auf ihren Handys anzurufen, weil man so mit ihnen in Kontakt kam Menschen. „Also gibt es immer noch die Versuchung, den Anruf anzunehmen und Teil dieses Treffens und Teil von etwas zu sein . Das bleibt. Das ist jetzt eine der wirklichen Herausforderungen in Bezug auf abgelenktes Fahren.“ Ein weiterer relevanter Faktor für die Fahrsicherheit in den letzten Jahren war die Ausbreitung des legalisierten Freizeit-Marihuana-Konsums in einer Reihe von Bundesstaaten, was wiederum dazu geführt hat, dass mehr Amerikaner im Rausch Auto fahren. Und obwohl die Verkehrssicherheitsbeamten der Bundesstaaten und des Bundes eindeutig besorgt sind über die Auswirkungen von mehr Cannabis-beeinflussten Fahrern, wie den vorübergehenden Warnschildern nach zu urteilen, die zunehmend auf Straßen erscheinen, sagte Hayes: „Sie verstehen, wo [cannabis] der Konsum enden könnte und die Menschen können Das Bedienen von Maschinen wird immer noch kaum verstanden.“ „Das ist absolut eines der komplexesten Themen, über das man sprechen kann“ in der Automobilsicherheit “, sagte Hayes. „Es ist nicht sehr gut verstanden. Eine der [knowledge] Lücken, die wir sehen, ist die Annahme vieler Menschen und Arbeitgeber, dass betrunkenes Fahren ihnen einen Anhaltspunkt für das Fahren unter dem Einfluss von Marihuana gibt. „Beide Substanzen haben einen Einfluss auf die Reaktionszeit, aber das ist so ziemlich das Beste, was man beim Vergleich der beiden bekommen kann . Die Absorptionsrate und die reduzierten Fähigkeiten, die Zeit [marijuana], die in Ihrem System verbleibt, und die Zeit, die benötigt wird, um das Fahren zu beeinflussen, sind so völlig unterschiedlich, dass sie als Vergleichspunkte versagen.“
Gleichzeitig glaubt Hayes, dass die vielen Fortschritte bei automatisierten Sicherheitssystemen – einschließlich adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Müdigkeitswarnungen und Spurverlassenswarnungen – die Verkehrssicherheit beeinflussen. war nicht signifikant genug, um solche negativen Faktoren auszugleichen. Aber er sagte, die Beiträge der neuen Automobilsicherheitstechnologie zur tatsächlichen Reduzierung von Unfällen und Todesfällen hätten historisch lange gedauert, teilweise weil es viele Jahre dauert, bis die kollektive amerikanische Fahrzeugflotte umgestellt wird. Dank Qualitäts- und Haltbarkeitsfortschritten bei den meisten Fahrzeugen liegt das Durchschnittsalter des Fahrzeugparks in den Vereinigten Staaten bei einem Rekorddurchschnitt von etwa 12 Jahre. „Normalerweise dauert es 40 Jahre von ihrer Einführung bis zu ihrem Eintritt in % der Fahrzeuge“, sagte Hayes über neue Sicherheitstechnologien. „Das gilt sogar für digital basierte Systeme, da sie neue Hardware erfordern. Ein weiterer Faktor bei [automated-safety systems] ist, dass es einen gewissen Widerstand gegen die Übernahme durch Verbraucher gibt, die glauben, dass sie ein gewisses Maß an Kontrolle über das Fahrzeug aufgeben.“