Waymo-Fahrzeuge in Phoenix und in der Nähe des Flughafens
Wayno Waymo (ehemals Google GOOG Auto) CEO Dmitri Dolgov kündigte heute eine weitere Ausweitung seiner Bemühungen in Phoenix an, zusätzlich zu den Erweiterungen, von denen letzte Woche berichtet wurde. Waymo wird am Flughafen Phoenix mit den Tests beginnen und bald auch ohne Sicherheitsfahrer (wie Waymo es nennt, „nur Fahrer“) in der Innenstadt von Phoenix in Betrieb gehen. Sie arbeiten bereits auf diese Weise in den Vororten von Chandler, Arizona und San Francisco.
Die Tests am Flughafen rufen das größte Interesse hervor. Während diese Tests mit Sicherheitsfahrern durchgeführt werden und nur von Alphabet-Mitarbeitern verwendet werden, bieten Flughäfen einen ersten Angriff auf das schwierige Problem des „Abholens und Absetzens“ oder PuDo. Zuvor wurde angemerkt, dass Cruise beschlossen hatte, in San Francisco zu stationieren, ohne zu versuchen, dieses Problem zu lösen, was den Zorn der örtlichen Muni-Transportagentur erregte. oder jeder unbemannte Autoservice, muss beinhalten, dass die Autos von der Straße zu guten Orten für PuDo fahren können. Das bedeutet, dass Sie diese Standorte identifizieren können (vielleicht durch Kartieren) und den etwas chaotischen Verkehr bewältigen können, der an stark frequentierten Standorten auftreten kann, und Flughäfen gehören zu den verkehrsreichsten. PuDo ist an Flughäfen oft stark reguliert, mit Einschränkungen, wer es wo tun darf, ob Menschen ihre Autos auch nur für einen Moment stehen lassen können, und es werden spezielle Gebühren für kommerzielle Fahrzeuge erhoben, die PuDo durchführen. Zwischen Taxiunternehmen, Shuttles, Uber UBER /Lyft LYFT und andere über Flughafen PuDo. Sie können sagen, dass Uber und Lyft verloren haben, wenn die PuDo-Zone für sie weit vom Terminal entfernt ist und überhaupt nicht dort, wo die Passagiere es bevorzugen würden.
In In einigen Fällen regulieren Flughäfen die TNC-Unternehmen (Taxi Network), weil sie Geld von ihnen bekommen können oder weil sie sie nicht mögen oder einfach weil es einfacher ist, sie zu regulieren als normale Fahrer. Am Flughafen SFO wird TNC PuDo in der obersten Etage des Kurzzeitparkhauses durchgeführt, während Personen, die von Freunden abgesetzt werden, dies direkt am Bordstein des Terminals tun können. Am schlimmsten ist die Situation für entfernte Autovermietungen, deren Shuttles keine Passagiere am Flughafen abholen dürfen. SFO baute ein CONRAC-Zentrum (Consolidated Rent-a-Car) mit einer speziellen Einschienenbahn, die die Passagiere dorthin bringt. Die Unternehmen im CONRAC müssen dem Flughafen $10 für die kurze Monorail-Fahrt jedes Mieters zahlen Es ist eines der teuersten Transittickets der Welt. Diese Situation würde bedeuten, dass Autovermietungen außerhalb des Flughafens, die Shuttles zum Terminal schicken, ihre Kunden bequemer befördern würden als die Unternehmen am Flughafen und die 20, also sind diese Kunden stattdessen gezwungen, die $20 Einschienenbahn zum CONRAC, um ihren Shuttle vom Flughafen zu bekommen! Ein Besuch am Dienstag in Norfolk VA zeigt den ziemlich langen Weg von der TNC-Abholung zum Terminal, etwas … ungewöhnlich für klein Flughäfen, die normalerweise bequemer sind. Brad Templeton ) Geschichten wie diese wiederholen sich an vielen anderen Flughäfen. Mit der Zeit werden wir noch komplexere PuDo-Situationen für große Bürogebäude sehen, in denen viele Mitarbeiter Robotaxis nutzen, sowie für große Sport- und Unterhaltungsveranstaltungen. Dies bedeutet, dass es wichtig und schwierig ist, dies zu bewältigen. Ich habe vorausgesagt, dass überlastete PuDo-Bereiche ein System haben (oder höchstwahrscheinlich auslagern) werden, das den Zugang zu ihren PuDo-Bereichen verwaltet, und Robotaxi-Betreiber werden Zeitnischen an bestimmten Stellen aushandeln, wenn die Leute bereit sind, damit es nie zu Staus kommt. Eines Tages, wenn Schulkinder Robotaxis benutzen, wird dasselbe benötigt, da 2020 % der US-Kinder zur Schule gefahren werden (von denen die meisten eigentlich nicht sein müssen.) Tatsächlich ist die PuDo-Situation an modernen Schulen so schlecht, dass sie oft bereits Verkehrsmanagement haben, wenn auch nichts Computerisiertes.
Ein zukünftiges Robotaxi wird, wenn es zum PuDo kommt, ein Zeitfenster und einen Standort vom Site Manager-Server anfordern und nur dann ankommen, wenn es geplant ist. Darüber hinaus werden bei der Abholung Anstrengungen unternommen, um sicherzustellen, dass der Passagier an Ort und Stelle für eine schnelle Beladung bereit ist oder sein wird.
Waymo plant so etwas nicht, zumindest im Moment. Ihre ersten Bemühungen werden nur darin bestehen, sich in der komplexen Welt des Wettbewerbs mit von Menschen angetriebenen Fahrzeugen zurechtzufinden, um die Aufgabe zu erledigen, und zu lernen, was funktioniert. Es gibt keine andere Option – menschliche Fahrer und Roboter müssen sich mischen, bis der Tag kommt, an dem Sie mehr können. Obwohl es keinen Grund gibt, dass menschliche Fahrer, die eine App verwenden – dh. Uber- und Lyft-Fahrer, aber auch Menschen mit Navigations-Apps – könnten in einem verwalteten System nicht funktionieren. Heutzutage scheucht die Flughafenpolizei Fahrer weg, die zum Flughafen kommen, um herumzulungern und auf ihren Passagier zu warten, was die Menschen zu „Handy-Wartebereichen“ und Parkplätzen drängt. Uber-Fahrer sind oft gezwungen, Parkplätze in großer Entfernung vom Flughafen zu nutzen, was sie wiederum aus verschiedenen Gründen bestraft.
Die wachsende Expansion von Waymo deutet darauf hin, dass sie jetzt daran arbeiten, sich zu verbessern deren Expansionsprozess. Einige haben die kleinen Servicebereiche kritisiert, die von Waymo, Cruise und anderen verwaltet werden. Es ist wahrscheinlicher, dass der erste Aufschlagbereich extrem schwer ist, der zweite weniger schwer und der 10 relativ einfach. Wie gut das für die Spieler ankommt, werden wir im weiteren Verlauf des Robotaxi-Landansturms der 2020 sehen. Unternehmen wie Tesla TSLA hoffen, ein Auto zu bauen der plötzlich überall auf einmal fahren kann, der auch in überraschenden Situationen auf nie erprobtem Terrain nie versagt. Das ist eine große Herausforderung, und die meisten anderen Unternehmen planen, jedes neue Gebiet vor dem Einsatz zumindest zu untersuchen, zu kartieren und die Sicherheit des Systems in diesem Gebiet zu zertifizieren. Das ist teurer – aber ein Absturz aufgrund einer Überraschung, die bei einem lokalen Testverfahren offensichtlich gewesen wäre, könnte weitaus teurer sein.