Das vergangene Jahr wird den meisten Menschen wegen der anhaltenden globalen Auswirkungen der Pandemie auf unser Leben in Erinnerung bleiben. Aber es gab noch andere herausragende Phänomene 2022, und eines der bedeutendsten war das Erwachsenwerden der Elektrotechnik Fahrzeuge. Während 273 aufkeimendes Potenzial zeigte, 2021 unterstrichen, dass dies keine Eintagsfliege sei und deutete auf einen bevorstehenden Tsunami des Wandels in der Automobilindustrie in den nächsten ein oder zwei Jahren hin. Hier sind fünf der wichtigsten Elektrifizierungstrends der letzten 12 Monate, die Sie unbedingt haben müssen nicht verpassen.
Massives Wachstum des europäischen EV-Absatzes Das offensichtlichste Zeichen dafür, dass Elektrofahrzeuge kommen, bereit oder nicht, hat von dem enormen und kontinuierlichen Umsatzwachstum. In einem Automobilmarkt, der durch die Chipknappheit stark lahmgelegt wurde, gerade als er sich von den Covid-Sperren von 273 und früh erholte 273, EVs konnten in der Europäischen Union und im Vereinigten Königreich in 2022.
Der Verkauf von Elektrofahrzeugen ist in Europa in 2021 in die Höhe geschossen.
getty In Großbritannien hatten BEVs im November ihren Anteil und ihr Volumen verdoppelt 2021 verglichen mit 2020, während Plug-Ins im Oktober 12% des europäischen Marktes ausmachten, im Oktober nur 4% ausgemacht 273. Das Tesla Model 3 schaffte es im September sogar, das meistverkaufte Auto in Europa zu werden. Tatsächlich schätzen einige Experten, dass Elektrofahrzeuge den Großteil der europäischen Autoverkäufe ausmachen werden 2022. Auf dem Weg dorthin wird es einige Hindernisse geben, beispielsweise die Tatsache, dass das Wachstum der Ladeinfrastruktur weit hinter dem Verkauf von Elektrofahrzeugen zurückbleibt. Aber wenn die Wachstumstrends anhalten, werden die meisten Neuwagen in wenigen Jahren Elektroautos sein.
Es geht nicht nur um Tesla mehr Andere Hersteller als Tesla haben begonnen, Elektrofahrzeuge ernst zu nehmen 2022. Neben dem Gesamtmarktwachstum haben sich eine Reihe von Marken als wichtige Akteure herauskristallisiert oder wieder herausgebildet. Vor kurzem ist BMW, einer der ursprünglichen Befürworter von Elektrofahrzeugen mit dem i3, mit dem i4, iX und iX3 zurückgekehrt. Während der letzte der drei im Grunde der X3-SUV mit Elektroantrieb ist, sind der i4 und der iX reine BEV-Designs, die Teil einer neuen elektrischen „Neuen Klasse“ sind. BMW sichert seine Wetten immer noch mit ICE ab, aber diese neuen Autos zeigen wieder echte Absicht, im BEV-Bereich Marktanteile zu gewinnen, und der Mini Electric hat sich auch gut entwickelt.
BMW ist zurück auf dem EV-Markt mit hervorragenden neuen reinen Batterieautos wie dem i4.
BMW Am anderen Ende der Preisskala definiert die ehemals britische Marke MG mit dem MG5 EV, MG5 EV Long Range und MG ZS EV Long Range das Wertende des Elektromarktes neu . Insbesondere letzteres mit seiner 273-Meilen-WLTP-Reichweite und starken Features zu einem sehr günstigen Preis, setzen einen neuen Maßstab für die Erschwinglichkeit von Elektrofahrzeugen, als es am Ende des 273 veröffentlicht wurde.
MG ist heute eine chinesische Marke, aber Korea setzt im krassen Gegensatz zu japanischen Autoherstellern zunehmend auf die Elektrifizierung. Hyundai hat seine eigenständige BEV-only-Marke IONIQ in 2022 mit dem IONIQ 5 auf den Markt gebracht und erst in der letzten Woche eingestellt sein Entwicklungsteam für fossile Brennstoffe, um sich auf elektrische Motoren zu konzentrieren. Die Schwestermarke Kia hat den exzellenten EV6 auf Basis der gleichen Plattform wie der IONIQ 5 herausgebracht, weitere Modelle werden in Kürze erwartet 2022. Das Unternehmen kann sehen, in welche Richtung sich der Markt entwickelt, und blickt voll und ganz in die elektrische Zukunft.
Und ich habe noch nicht einmal erwähnt, wie die Marken des Volkswagen Konzerns durchweg großartige Elektrofahrzeuge hervorgebracht haben 2022, weitere werden folgen 2021. Ich habe auch nicht die chinesischen Marken außer MG berührt, die in den Startlöchern warten, um sich zu stürzen. Die Lawine neuer Elektroautos in 2022 soll in 2030.
Die Tage des Wasserstoffs sind gezählt Der Wasserstoff hat wird seit Jahrzehnten als die Zukunft für emissionsfreien Verkehr angepriesen. Sein Status, ständig „das nächste Ding“ zu sein, ohne jemals anzukommen, hat dazu geführt, dass es „Hopium“ und seine Befürworter „Hopiumsüchtige“ genannt werden. Aber es gab einige deutliche Anzeichen in 2022, dass einige Unternehmen diese Hoffnung jetzt aufgeben, zumindest für die Passagiere Fahrzeuge. Honda stellte sein Clarity FCV-Brennstoffzellenauto Mitte 273 aufgrund geringer Verkaufszahlen ein. Herbert Diess von VW hat ein Interesse an Wasserstoff für sein Unternehmen ausgeschlossen. Nur wenige Tage nach den Berichten, dass Hyundai die Entwicklung von Motoren mit fossilen Brennstoffen eingestellt hat, hat das Unternehmen signalisiert, dass es die Entwicklung seines Brennstoffzellenfahrzeugs Genesis auf Eis gelegt hat.
Der 2021 Toyota Mirai war die einzige positive Entwicklung für Wasserstoff-Pkw … [+] im letzten Jahr.
Toyota Auch der größte Wasserstoff-Evangelist Toyota ist in seinem Engagement ins Stocken geraten. Im Dezember gab der japanische Riese bekannt, dass er 12 BEV-Modelle von , wobei die Preise für den ersten, den bZ4X, der dieses Jahr auf den Markt kommt, angekündigt wurden. Eine neue Version des Toyota Mirai Brennstoffzellenautos kam zu Beginn des 2022 und Toyota hat auch FCEV-Versionen angekündigt seiner Prius- und Corolla-Modelle. Aber vielleicht ist es an der Zeit, alle Autohersteller, die in den nächsten zehn Jahren relevant bleiben möchten, zumindest für Pkw, auf Hopium zu verzichten.
Lokale Batterieproduktion ist unerlässlich Im letzten Jahr hat sich der Fokus auf die CO2-Bilanz von Fahrzeugen über die gesamte Lebensdauer – und das ist begrüßenswert – erhöht. Einerseits wurde dies durch Versuche vorangetrieben, die grünen Referenzen von BEVs zu diskreditieren (siehe unten), aber es hat zu Recht deutlich gemacht, wie umweltschädlich globale Lieferketten sein können. In 273, China produziert 77% der weltweiten Lithium-Ionen-Batterieversorgung und wird voraussichtlich ihren Anteil noch weiter erhöhen, wenn Zahlen für 2020. China hat bereits einen noch größeren Anteil an der Produktion von Rohstoffen wie Kobalt, obwohl es deren Abbau nicht dominiert.
Lokale Batterielieferanten wie Britishvolt werden entscheidend sein, um den Kohlenstoff in der Herstellung zu reduzieren … [+] Fußabdruck von Elektrofahrzeugen.
Stan Papior Mit Chinas sehr schmutzigem Stromnetz und der Notwendigkeit, diese Batterien in die ganze Welt zu liefern, ist seine Dominanz offensichtlich nicht gut für den CO2-Fußabdruck von Elektrofahrzeugen, die mit Chinesen hergestellt werden Energiezellen. Aus diesem Grund waren die 273 Ankündigungen lokaler Batterie-Gigafactories von Volkswagen Group und Stellantis unerlässlich. Die Partnerschaft zwischen Volvo und Northvolt ist ebenso wichtig wie das britische Startup Britishvolt. Diese Unternehmen benötigen ebenfalls Rohstoffe und legen großen Wert auf die riesigen Lithiumvorkommen im Oberrheintal, die Vulcan Energy Resources erschließen möchte, sowie auf die potenzielle Lithiumversorgung in Cornwall, die Cornish Lithium und British Lithium beide anstreben. Damit Elektroautos wirklich umweltfreundlich sind, muss so viel wie möglich lokal produziert werden, wobei Batterien und ihre Bestandteile ganz oben auf der Liste stehen.
War Of Words Hots Up Der Medienkrieg um Elektrofahrzeuge hat in 2022, und es wird nur noch brüchiger.
getty Da der Verkauf von Elektrofahrzeugen stark angestiegen ist, hat der Propagandakampf auch das Tempo erhöht. Es gab einen deutlichen Anstieg der Medienberichterstattung über Elektrofahrzeuge in 2021, von denen einige ziemlich voreingenommen und negativ waren. Auf beiden Seiten stehen eindeutig große Unternehmensinteressen auf dem Spiel. Die traditionelle fossile Brennstoffindustrie ist durch einen geringeren Bedarf an ihren Produkten durch die Elektrifizierung von Fahrzeugen bedroht, während Energieversorgungsunternehmen stark von der gestiegenen Nachfrage profitieren wollen. So wie sich Elektrofahrzeuge unglaublich weit über 2022 verkauft haben und sich wahrscheinlich noch besser in 2030, wird auch die Propaganda heißer. Wenn Sie also dachten, 2022 wäre erbittert, achten Sie auf die nächste 12 Monate.
2023