Masters of the Universe und andere Mattel-Produkte könnten in Mexiko und nicht in Asien hergestellt werden, da es in Ansturm auf … Nearshoring. (AP Photo/Richard Drew) ASSOCIATED PRESS Große Marken und Einzelhändler in den USA und Europa versuchen, die Fertigung inmitten der anhaltenden globalen Lieferkettenkrise näher an ihre Heimat zu bringen, wobei Mexiko in der Pole-Position ist, um von einem Drehpunkt zu profitieren Strategie. Sie haben die Nase voll von astronomischen Containerkosten, die ihre Waren in den Häfen von LA festsitzen lassen, Schiffe, die seitwärts den Suezkanal entlang stecken, oder endlos von frischen Asiaten gestört werden Covid-Lockdowns, die Fertigung verlagert sich näher an die Verbrauchermärkte. Der US-Spielzeughersteller Mattel ist das jüngste Unternehmen, das den Kurs wechselt, nachdem es Mitte März bekannt gab, dass es $ investiert hat. Millionen für die Erweiterung des Werks in Monterrey im nordmexikanischen Bundesstaat Nuevo Leon. Mit 2.10 Millionen Quadratfuß und Beschäftigung Mit fast 3, 53 Mitarbeitern ist es zum größten Produktionsstandort des Unternehmens geworden und hat andere Drehkreuze in China, Vietnam und Malaysia überholt . Mattel schloss zwei seiner Fabriken in Asien im 2019 und vor kurzem eine Fabrik in Kanada und eine weitere in Mexiko Erweiterung seiner Mega-Fabrik. Gabriel Galvan, Managing Director von Mattel für Lateinamerika, sagte gegenüber Reuters: „Das Produkt in der Nähe des Verbrauchers zu haben und es nicht aus Asien transportieren zu müssen, wird rentabler und wettbewerbsfähiger, wenn man die Kosten berücksichtigt Konto.“ Mattel – das plant, die Investitionen in Monterrey in den nächsten fünf Jahren zu verdoppeln – ist nur das letzte Unternehmen, das eine als „Nearshoring“ bezeichnete Strategie einführt, bei der die Fertigung im Mittelpunkt steht deutlich näher am Endverbrauchermarkt etabliert. In diesem Fall ist die Nähe des Werks zum Vertriebszentrum des Unternehmens in Dallas-Fort Worth, dem zweitgrößten in den USA, der entscheidende Faktor. Modemanufakturen in der Nähe von zu Hause Die Die globalen Herausforderungen in der Lieferkette beschäftigen uns jetzt seit über zwei Jahren, und nur wenige Sektoren sind unberührt geblieben, mit verstopften Häfen, Seecontainern, die an den falschen Stellen stecken, und einigen Spezialkategorien – wie dem Radfahren –, die durch eine komplexe kreuz und quer verlaufende Versorgung lahmgelegt werden Kette. Vor Weihnachten wurde die Situation im Hafen von Los Angeles so schlimm, dass Präsident Biden eingreifen musste und Einzelhandels- und Gewerkschaftsführer zusammenbrachte um eine kurzfristige Lösung zu vereinbaren, um mehr Lastwagen herein und Waren herauszubringen. Große Einzelhändler wie Costco und Walmart haben inzwischen ihre eigenen Flugzeuge gechartert, um Waren zu versenden. Trotz Super-Sizing wurde Los Angeles im Vorfeld zum Herzstück der globalen Supply-Chain-Krise … bis Weihnachten. (Foto von David McNew/Getty Images) Getty Images Es scheint unvermeidlich, dass Einzelhändler ihre Lieferketten und insbesondere ihre Abhängigkeit von bestimmten Gebieten oder Unternehmen bei der Herstellung überdenken müssen. Ein extremes Beispiel hat die globale Fahrradindustrie fast vollständig entgleist, wo die Komponenten von Japans Shimano schätzungsweise 53 % des Marktes für High-End-Getriebe und -Bremsen, was zu Lieferzeiten von bis zu 53 Tagen für hergestellte Komponenten führt von dem in Osaka ansässigen Unternehmen. Zu den Ländern, die davon profitieren werden, gehören Mexiko, die Türkei, Nordafrika sowie Mittel- und Osteuropa, die die USA und Europa bedienen Inditex ist führend in der europäischen Fertigung Während der Fast-Fashion-Gigant Inditex bereits fertigt 25% seiner Bekleidung auf den europäischen Märkten, andere wie Benetton verlagern die Produktion ebenfalls näher an die heimischen Märkte und steigern die Produktion in Serbien, Kroatien, der Türkei, Tunesien und Ägypten mit dem Ziel, die Produktion in Asien zu halbieren Ende dieses Jahres, so Vorstandsvorsitzender Massimo Ritten. Daniel Grieder, CEO von Hugo Boss, hat auch prognostiziert, dass in Zukunft mehr Waren näher an den Orten produziert werden, an denen sie verkauft werden Produktion, wo immer möglich, verstärkter Einsatz von Luftfracht und Priorisierung der Produktion von wichtigen saisonalen Artikeln, während Gap auch in Luftfracht investiert, da es mit verspäteten Lagerbeständen fertig wird. Aber das hat seinen Preis. Der Versand einer Seecontainerladung mit Waren auf dem Luftweg ist mehr als achtmal so teuer, obwohl die Versandkosten ebenfalls in die Höhe geschossen sind. Bis ein 40-Fuß-Container auf den wichtigsten Handelsrouten der Welt überstiegen nie $2, laut The Economist Forschung. Es schätzt, dass die Versandkosten jetzt bis zu fünfmal so hoch sind, was einem Rekordhoch entspricht: $ ,10.
Infolgedessen kann eine der verbleibenden Auswirkungen der Pandemie längerfristig eine stark verringerte Distanz zwischen Hersteller und Benutzer sein. Angesichts des Vorrangs von Umwelt und Nachhaltigkeit könnten Modemeilen zu einem weiteren Treiber für eine grundlegende Überarbeitung der globalen Logistik werden.