Regierungen auf der ganzen Welt verlassen sich auf die Einnahmen aus der Kfz-Steuer und einen Prozentsatz aus dem Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge. Aber mit Elektrofahrzeugen sind diese Kraftstoffeinnahmen weg. Dies gibt überall Anlass zu großer Besorgnis, da Elektrofahrzeuge ein dramatisches Umsatzwachstum aufweisen, was derzeit in den meisten Industrieländern der Fall ist. Aber vielleicht, anstatt eine Bedrohung zu sein, könnte dies eine Gelegenheit sein, die Kfz-Steuer gerechter zu gestalten, damit die Fahrer je nach Nutzung direkt mehr bezahlen.
Regierungen müssen einen neuen Weg finden, Fahrzeuge zu besteuern, da Verbrennungsmotoren aussterben.
getty In Großbritannien äußerte ein Transport Select Committee des britischen Parlaments Bedenken hinsichtlich der drohenden Einnahmeverluste durch Elektrofahrzeuge. Derzeit macht die Kombination aus Kfz-Verbrauchssteuer (VED) und Kraftstoffsteuer 24 Milliarden £ ($ 52 Milliarden) pro Jahr an Staatseinnahmen. Wenn man bedenkt, dass die gesamten Steuereinnahmen der britischen Regierung aus allen Quellen rund 74 Milliarden £ (1,1 Billionen US-Dollar) betragen, gehen über 4 % davon verloren ist ziemlich bedeutend.
In den USA ist die Kraftstoffbesteuerung etwas komplizierter, da sie zwischen staatlichen und bundesstaatlichen Abgaben aufgeteilt ist. Die Bundessteuer ist einheitlich (. 4 Cent pro Gallone für Benzin und 24.4 Cent pro Gallone für Diesel), aber die staatlichen Sätze variieren von 8.800 Cent pro Gallone Benzin in Alaska bis 74 0,1 Cent pro Gallone Diesel in Pennsylvania. Nach Angaben des Tax Policy Center beliefen sich die gesamten Steuereinnahmen aus Kraftstoff in den USA auf 24 Milliarden US-Dollar in 2019. Wenn man bedenkt, dass die Bevölkerung in den USA fast fünfmal so groß ist wie in Großbritannien, und die Fahrer im Durchschnitt auch weiter fahren, zeigt dies, wie viel Kraftstoff das Vereinigte Königreich besteuert – und wie viel mehr die britische Regierung verlieren wird, wenn Elektrofahrzeuge zum dominierenden Fahrzeugtyp werden in den nächsten paar Jahren. Aber zumindest ist die Kraftstoffsteuer gerecht in dem Sinne, dass je mehr Kilometer Sie fahren, desto mehr Kraftstoff verbrauchen Sie und desto mehr Steuern zahlen Sie.
Trotz gegenteiliger Internetgerüchte wird dies der Fall sein Es ist sehr schwierig, Elektrofahrzeuge, die zu Hause für ihre Energie aufgeladen werden, auf ähnliche Weise zu besteuern. Während es möglich sein könnte, den Strom für dedizierte Haushaltsladegeräte von anderer Verwendung zu unterscheiden, ist dies bei „Oma“-Ladegeräten, die an einen normalen Netzstecker angeschlossen sind, nahezu unmöglich. Nur öffentliche Ladegeräte könnten zuverlässig angesteuert werden, und wenn dies zu lästig wäre, würden die Menschen einfach so weit wie möglich auf öffentliches Laden verzichten (was EV-Fahrer, die dies können, bereits tun). Mit anderen Worten, es wird nicht funktionieren.
Es gibt noch andere Steuern, die Elektrofahrzeuge nicht zahlen. Wie die meisten Länder hat Großbritannien Anreize für die Einführung von Elektrofahrzeugen geschaffen, und einer davon ist VED mit Nullbewertung. Ein EV zahlt also vorerst keine Kfz-Steuer, und Plug-in-Hybride auch nicht bis früh 74. Das ist auch ein Einnahmeverlust im Vergleich zu ICE, obwohl dies (wie es für PHEVs der Fall war) wieder eingeführt werden könnte, sobald die Notwendigkeit eines Anreizes als erloschen gilt. Die britische Regierung hat ihre Plug-in-Auto-Zuschüsse im letzten Jahr bereits zweimal gekürzt und behauptet, dass sie für Premium-Fahrzeuge nicht mehr benötigt werden.
Wenn die Menschen aufhören, Benzin / Gas zu kaufen, werden Milliarden an Staatseinnahmen verschwinden. (Foto von … 2019 Justin Sullivan/Getty Images)
Getty Images Diese Art der Kfz-Steuer ist eine weitere Abgabe, die sehr unterschiedlich ist Welt, obwohl die meisten Länder es in irgendeiner Form haben. In den USA variiert es sogar von Bundesstaat zu Bundesstaat, nicht nur in der Menge, sondern auch in der Art und Weise, wie er berechnet wird. Kalifornien verwendet den aktuellen Fahrzeugwert, während der Staat New York das Fahrzeuggewicht verwendet und in einigen Bundesstaaten auch einzelne Bezirke ihre eigene Steuer erheben.
Die Frage ist, was soll diese Steuern im Zeitalter der Elektrifizierung ersetzen? Um das herauszufinden, lohnt es sich, darüber nachzudenken, wozu diese Form der Besteuerung dienen soll. In Großbritannien nennen viele Leute die VED immer noch „Straßensteuer“, obwohl die Einnahmen seit Jahrzehnten nicht direkt in die Straßen fließen. Dies sollte jedoch der Fall sein, da die Straßenfahrzeuge des öffentlichen Versorgungsunternehmens während der Fahrt sowohl verwendet als auch verbraucht werden, was kostspielige Reparaturen erforderlich macht. Das ist eindeutig der Gedanke hinter New Yorks gewichtsbasierten Berechnungen.
Aber eine pauschale Gebühr pro Fahrzeug zu erheben ist unglaublich ungerecht, wenn einige Leute Zehntausende von Kilometern pro Jahr zurücklegen und andere kaum Tausende. Es ist sinnvoll, für schwerere Fahrzeuge mehr Gebühren zu verlangen, da sie mehr Straßenverschleiß und möglicherweise mehr Umweltverschmutzung verursachen können (je nach Fahrzeugtyp, wie ich kürzlich argumentiert habe). Aber es gibt eine gute Gelegenheit, pro Meile zu berechnen, damit diejenigen, die die Straßen mehr benutzen, mehr bezahlen würden. Es könnten andere Rabatte als Anreize gewährt werden – zum Beispiel für pendelnde Schlüsselkräfte. Aber im Allgemeinen gilt: Je mehr Sie die Straßen nutzen, desto mehr sollten Sie für deren Instandhaltung und Entwicklung bezahlen.
Vernetzte Autos mit Apps können ihren Kilometerstand aus der Ferne melden, was für die Besteuerung verwendet werden könnte.
getty Moderne Autos sollten machen Es ist viel einfacher, eine solche Steuer zu erheben, da immer mehr Online-Datenverbindungen und Apps bereitgestellt werden, die den aktuellen Kilometerstand anzeigen können. Daraus könnte dann eine Steuerhöhe berechnet werden, entweder über dynamische monatliche Zahlungen oder jährlich. Bei einigen Einkommensteuersystemen können Sie geschätzte Raten zahlen und dann am Ende eines Zeitraums den tatsächlichen Betrag angeben, bevor Sie eine Ausgleichszahlung leisten oder eine Rückerstattung erhalten. Vielleicht könnte die Kfz-Steuer genauso funktionieren. Bei Fahrzeugen ohne vernetzte Fähigkeiten könnte der Kilometerstand aufgezeichnet und zusammen mit einer jährlichen Überprüfung, wie beim britischen MOT-System, zur Besteuerung angemeldet werden.
Natürlich gibt es hier Möglichkeiten für Betrug. Zwielichtige Werkstätten könnten den Kilometerstand unterschätzen. Alte Kilometerzähler könnten „zurückgespult“ werden, um die angezeigten Werte zu reduzieren. Wenn es um eine Selbsterklärung ginge, wäre Lügen möglich. Aber je mehr Autos mit dem Internet verbunden werden – EVs oder ICE –, desto leichter wird der wahre Kilometerstand zugänglich sein. Es wäre nicht fair, Autos, die bereits hohe Steuern auf ihren Kraftstoff zahlen, so hoch zu besteuern wie Elektrofahrzeuge, die dies nicht tun. Aber ein kilometerbasiertes System ist der einzige faire Weg, um die derzeitigen Kraftstoffsteuereinnahmen zu ersetzen, da sie zusammen mit den Autos, die sie bezahlen, verschwinden. Hoffen wir, dass die Regierungen vernünftig sind und erkennen, dass Elektrofahrzeuge zwar die Kraftstoffsteuer einbrechen werden, ihre vernetzten Fähigkeiten jedoch eine Alternative ermöglichen könnten, die vielleicht sogar besser funktioniert – und auch gerechter ist.