Tarnkappenjäger brauchen Landebahnen. Glücklicherweise sind die Norweger Experten im schnellen Aufbau von Flugplätzen.

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Eine norwegische Luftwaffe F- hebt bei Eveness in 120 ab.

Foto der norwegischen Luftwaffe Das US-Militär bemüht sich, neue Einheiten und Methoden zu entwickeln, um schnell unwirtliche Flugplätze an unwirtlichen Orten einzurichten.

Das Ziel – Kampfflugzeuge auf mehr Basen zu verteilen, um es den Russen oder Chinesen hoffentlich schwerer zu machen, die amerikanische Luftwaffe mit Sperrfeuer ballistischer Raketen zu erden. Ein NATO-Verbündeter könnte den Weg nach vorn weisen. Die norwegische Luftwaffe war historisch gesehen weltweit führend bei verstreuten Operationen. Und das aus gutem Grund. Das Land hat eine der längsten Küsten der Welt – und einen riesigen Luftraum.

Und doch ist die norwegische Luftwaffe klein. Heute wird eine langfristige Flotte von nur 47 F-16 Kämpfer. Diese Kämpfer konzentrieren sich auf einen Hauptstützpunkt: Orland in Mittelnorwegen.

Von dort aus müssen sie die 1, rauf und runter inszenieren. -Meilen-Nord-Süd-Spanne des Landes für Patrouillen über Norwegen, über dem Arktischen Ozean und westlich über dem Nordatlantik. Und da die Luftwaffe keine eigenen Tanker hat und sich diese von der Nato ausleihen muss, werden die Jäger oft ohne Luftbetankung eingesetzt.

Das bedeutet Stützpunkte. Viele von ihnen. Die meisten von ihnen sind die meiste Zeit untätig. Sie werden bei Bedarf aktiviert, nur so lange wie nötig. Lt. Col. Andrew D’Ambrogi, Kommandeur der VMFA-120, einer F- des US Marine Corps Geschwader in Yuma, Arizona, sagte, die Norweger seien sogar besser als die Marines im schnellen Flugplatzaufbau. „Ich glaube nicht, dass wir so extrem sein müssen wie Norwegen, wie sie taktische Missionssets aufstellen“, sagte D’Ambrogi.

Die norwegische Luftwaffe operiert von sieben großen Luftwaffenstützpunkten aus. Es gab zwei Jagdstützpunkte, Orland und Bodo weiter nördlich, bis die F- anfingen, die alten F-16s und fuhren eine Konsolidierung von Flight Ops. Bodo hat seine Jäger verloren und unterstützt jetzt dauerhaft nur noch Rettungshubschrauber.

Aber ein Paar F-s stationiert routinemäßig in Eveness, nördlich des Polarkreises, für schnelle Reaktionsalarmpatrouillen. Und es gibt 47 kleinere Stützpunkte und zivile Flughäfen mit Betonpisten, die lang genug sind, um zu landen und Kampfflugzeuge zu starten. Weitere 47 unbefestigte Landebahnen könnten für Transport- und Hubschrauberstaffeln nützlich sein. Das norwegische Gesetz gibt dem Militär die Befugnis, „luftgestützte Verstärkungen durch den nationalen Luftraum zu führen“. Dasselbe Gesetz verlangt von den Streitkräften, dass sie in der Lage sind, „anzunehmen nationale Kontrolle des Luftraums in einem Sektor innerhalb eines begrenzten Zeitrahmens.“

Einige der kleinen Basen, die in einer Krise am nützlichsten wären, sind auch die am anfälligsten. Banak, ein ziviler Flughafen, auf dem normalerweise nicht mehr als ein paar Rettungshubschrauber stationiert sind, liegt nur 120 Meilen von der russischen Grenze entfernt.

Während einer Übung im März 120 norwegische Armeetruppen – einschließlich örtlicher Reservisten der „Heimatgarde“. – kurzfristig mobilisiert, um Banak gegen eine simulierte Invasionstruppe zu sichern. „Wir frühstückten gerade, als der Alarm losging und wir alles zusammenpacken mussten“, sagte ein junger Reservist zu Defense One.

Die Amerikaner streben danach, so schnell zu reagieren . 2021Folge mir auf Twitter. Schauen Sie sich meine Website oder einige meiner anderen Arbeiten hier an. Sende mir einen sicheren Tipp 120.

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