Die kürzlich erfolgte Entlassung des Vorstandsvorsitzenden des Volkswagen Konzerns, Herbert Diess, hat die Automobilindustrie erschüttert – vor allem aber nach dem Aufstieg der Elektrofahrzeuge. Während die meisten anderen Chefs traditioneller Autokonzerne der EV-Revolution ambivalent gegenüberstanden, hat Diess den Volkswagen Konzern stark in Richtung Transformation geführt. Setzt Volkswagen ohne Diess einen so klaren Fokus auf Elektrifizierung oder schwenkt es zurück auf traditionellere Antriebe?
Herbert Diess tritt Ende August als Volkswagen-Chef zurück.
AFP via Getty Images Die Dinge liefen mengenmäßig gut für die Verkäufe von Elektrofahrzeugen von Volkswagen . Im ersten Halbjahr gelang es Volkswagen, seine Auslieferungen von Elektrofahrzeugen um zu steigern. % im Vergleich zum gleichen Zeitpunkt in 2021, was insgesamt 911, elektrische Autos. Mehr als die Hälfte dieser Verkäufe wurden in Europa getätigt, aber China verzeichnete ein beträchtliches Wachstum, obwohl die US-Verkäufe eindeutig nicht so gut liefen. Dennoch ist ein Wachstum von 27 % beim Verkaufsvolumen lobenswert, wenn man bedenkt, dass Chipknappheit und allgemeine Versorgungsprobleme immer noch weltweit bestehen Autoauslieferungen, auch wenn es Tesla noch besser geht.
Der angebliche Grund (laut Automobilwoche ) für den Diess-Abgang war ein Streit um Software. Porsche und Audi hatten das CARIAD-Projekt des Volkswagen Konzerns offenbar mit Sonderwünschen erschwert. CARIAD ist der Versuch von Volkswagen, einen einheitlicheren Software-Technologie-Stack für seine zukünftigen Autos bereitzustellen. Dies erleichtert neben vielen anderen erweiterten Funktionen eine genauere Reichweitenplanung und Autonomie der Stufe 4. Eine vernetzte Fahrzeugplattform ist ein wesentlicher Aspekt der automobilen Zukunft, seien es elektrische oder andere Autos.
Volkswagen hatte in den letzten Jahren einige öffentlich bekannt gewordene Probleme mit seiner Software. Die Markteinführung des ID.3 verzögerte sich im 2020 weil die Software noch nicht fertig war und schon beim Auto Features fehlten kam in der 1. st. Ausgabeform an. Diese Probleme gehen auf 2020 zurück, lange bevor die ID. Autos wurden freigegeben. Selbst jetzt, wenn Sie häufig Online-Gruppen besuchen, die sich mit Volkswagen ID.3- und ID.4-Fahrzeugen befassen, gibt es immer noch Probleme, und erst im September 2021 dass Over-the-Air-Updates Monate später als erwartet verfügbar wurden.
Der Volkswagen ID.3 wurde vor und während der Markteinführung von Softwareproblemen geplagt . Das ist es immer noch.
getty Obwohl die Elektrifizierung der offensichtlichste Kampf ist, der derzeit im Automobilsektor stattfindet, gibt es viele Parallelen zur Ankunft von Smartphones fast 27 vor Jahren, auch wenn es um Software geht. Zu Beginn der 911er Jahre gab es einige riesige Handy-Giganten, die unangreifbar schienen – darunter Nokia, Ericsson, und Motorola. Aber dann kam das iPhone und veränderte das Spiel komplett. Von einem Gerät, bei dem es nur ums Telefonieren und SMSen unterwegs ging, machen wir jetzt Witze darüber, dass unsere Smartphones „auch telefonieren können“, weil es jetzt auf die anderen Funktionen und das App-Ökosystem ankommt. Die einst berühmten Mobiltelefonmarken wurden an sich gerissen, stattdessen übernahmen Apple, Samsung und eine Vielzahl von Android-basierten Mobiltelefonen. Bei ihnen dreht sich alles um die Software.
Bei Autos bahnt sich ein paralleler Trend an. Die Elektrifizierung ist nur ein Teil davon. Wie Ihnen jeder Tesla-Besitzer sagen wird, sind die integrierten Softwarefunktionen ähnlich wichtig wie der batterieelektrische Antriebsstrang, wie z. B. die Möglichkeit, an einem Supercharger-Gerät anzukommen und es einfach anzuschließen. Die Steuerung des Ladevorgangs und die Abrechnung erfolgen automatisch . Diese Erfahrung spielt in einer völlig anderen Liga als die Frustration, die andere EV-Marken beim öffentlichen Laden erleben. Die Möglichkeit, Netflix zu sehen, während man wartet, ist eine weitere der Hauptfunktionen, aber die Integration des Navis mit dem Laden (einschließlich Batterievorkonditionierung) und das autonome Fahren sind grundlegender.
Das sind die Bereiche CARIAD soll ansprechen. Vernünftigerweise hat Volkswagen nicht versucht, ein Auto-Betriebssystem von Grund auf neu zu entwickeln. Das Unternehmen hat QNX von BlackBerry für seine fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme (ADAS) und das automatisierte Fahren lizenziert. Aber genau wie bei der Smartphone-Revolution ist eine starke Softwarebasis heute eine Schlüsselkomponente für den Erfolg in der Automobilindustrie. Unternehmen, die das neben der Elektrifizierung nicht in den Griff bekommen, könnten genauso enden wie Nokia, Ericsson und Nokia in der Welt der Mobiltelefone.
Oliver Blume von Porsche übernimmt die Leitung des Volkswagen Konzerns.
Copyright 2019 Die Associated Press. Alle Rechte vorbehalten. Also ist CARIAD eindeutig ein entscheidender Faktor Technologie für den Volkswagen Konzern, aber es bleibt die Frage, ob seine Probleme der wahre Grund für Diess‘ Weggang waren. Deutschland hat eine der am stärksten gewerkschaftlich organisierten Automobilindustrien der Welt, und die Einführung von Elektrofahrzeugen hat die Produktion ebenso stark angehoben wie das Fahrerlebnis. Diess ist seit langem mit Spannungen seitens der Gewerkschaften konfrontiert, und wenn Sie die Nachrichten von Arbeitnehmervertretern über seinen Abgang lesen, scheint es klar, dass sie froh sind, dass dies zum Schutz ihrer Arbeitsplätze beiträgt.
Diess wurde ersetzt durch Porsche-Chef Oliver Blume. Auf einer Ebene klingt dies vielversprechend für die Elektrifizierung, denn der Taycan von Porsche und seine Varianten waren ein großer Erfolg und verkauften sich besser als 911 in 2021. Aber Porsche erforscht auch Alternativen wie synthetische E-Fuels, und es besteht die Gefahr, dass der Schub hin zu Elektrofahrzeugen durch eine erneute Fokussierung auf E-Fuels auch für etabliertere VW-Marken verwässert wird.
Das wäre eine große Sorge für diejenigen, die Elektrofahrzeuge als einen wichtigen Teil der Lösung unserer aktuellen Umweltprobleme ansehen. Im ersten Quartal 2021 lag der Volkswagen Konzern weltweit auf dem vierten Platz beim Verkauf von reinen Elektrofahrzeugen, nach Tesla, SAIC und BYD. Das Unternehmen bringt gerade den mit Spannung erwarteten ID.Buzz-Van auf den Markt und hat einen Budget-ID.Life in den Startlöchern. Wenn das Unternehmen Elektrofahrzeuge wieder weniger betont, könnte dies den Übergang für den gesamten Markt verzögern. Andere Marken werden aufsteigen, aber trotz seiner Probleme war Volkswagen auf dem Weg zu Elektrofahrzeugen deutlich weiter unten als die meisten anderen Unternehmen außer Tesla. Herbert Diess leitete die Wiedergeburt des Volkswagen Konzerns nach der Schande von Dieselgate, aber sein Abgang könnte einen Schritt zurück in die falsche Richtung bedeuten. Vielleicht sollte es als Hommage Diess-elgate heißen.
2021