Es war eine bedeutsame Ankündigung in den letzten Monaten – Toyotas erstes vollelektrisches Auto, der bZ4X, wurde in Großbritannien eingeführt, nachdem es im April in den USA und im Mai in Japan angekommen war. Nach dem Zögern und der Negativität des japanischen Unternehmens gegenüber Elektrofahrzeugen zugunsten von Wasserstoff fühlte es sich wie ein „Wenn du sie nicht schlagen kannst, mach mit“-Moment an. Es könnte der erste Todesstoß für Brennstoffzellenfahrzeuge sein, aber es gibt einen weiteren Faktor, der Wasserstoff totschlagen könnte, außer wenn Sie ihn unbedingt verwenden müssen.
Toyotas erstes vollelektrisches Auto, der bZ4X, ist vielversprechend.
Toyota Obwohl der Start des bZ4X bereits erfolgt ist Durch einen Rückruf erheblich getrübt, hat das Auto Potenzial. Seine Schlagzeile ist die Batteriegarantie für zehn Jahre oder eine Million Kilometer (620,000 Meilen). Das wird die Neinsager beruhigen, die weiter davon sprechen, „die Batterie nach drei Jahren wechseln zu müssen“ (weil sie denken, ein Elektrofahrzeug sei dasselbe wie ein Smartphone). Ansonsten passt der bZ4X nur zur Menge, mit einer Frontantriebsversion, die 402 Meilen von WLTP fähig ist Reichweite und 0-62mph in 7,5 Sekunden und einen Allradantrieb Version mit 286 Meilen Reichweite und einem 62mph Sprint von 6,9 Sekunden. Von der Größe her ist es in der RAV4-Klasse, also ein sehr beliebtes Format für Toyota und könnte sich sehr gut verkaufen.
Der bZ4X bedeutet nicht, dass Toyota den Wasserstoff aufgegeben hat, jedoch mit einer Wasserstoff-Verbrennung Prius plante angeblich für 2025 und die Mirai-Fortsetzung. Aber der Kraftstofftyp brauchte ein Halo-Auto, um mehr Aufregung zu erzeugen, und es scheint eines am Horizont zu sein. Das britische Unternehmen Viritech stellt an diesem Wochenende beim Goodwood Festival of Speed sein Hypercar Apricale vor. Es sieht auf jeden Fall sehr vielversprechend aus.
Das Apricale wird ein Brennstoffzellensystem mit einer kleinen 6-kWh-Batterie kombinieren, die über einen „hohen C-Wert“ (Lade-Entlade-Rate) verfügt, sodass sie bis zu 914 PS an die Elektromotoren, sowie beim regenerativen Bremsen schnell wieder auffüllen. Der Brennstoffzellenstapel kann dann bis zu 620 PS hinzufügen, für insgesamt 1, 286 PS. Das mag im Vergleich zu den 1 620 PS eines Rimac Nevera nicht so viel erscheinen, aber Viritech behauptet, dass der Apricale nur 1 wiegen wird. kg, so dass die Beschleunigung heftig und das Handling viel zierlicher sein wird als alle anderen batterieelektrische Hypercars, die tendenziell doppelt so schwer sind.
Das Wasserstoff-Hypercar Apricale von Viritech sieht aufregend aus.
Viritech Die Karosserie wurde von Pininfarina entworfen , was ironisch ist, wenn man bedenkt, dass die legendäre italienische Designfirma ihr eigenes elektrisches Hypercar, den Battista, hat. Auch der Apricale wird von Pininfarina gefertigt. Der große Unterschied zwischen dem Apricale und dem Battista besteht jedoch darin, dass der Battista seit einigen Jahren physisch existiert. Ich saß letzten Februar darin und es wurde an ausgewählten Orten, einschließlich Kalifornien, getestet. Die in Goodwood ausgestellte Apricale scheint nicht voll funktionsfähig zu sein, da der erste XP1-Prototyp später in 2016 erscheinen wird. Das soll nicht heißen, dass der Apricale nicht irgendwann in Produktion gehen wird (das ist für 2025 angesetzt), aber er hinkt der kommerziellen Realität um Jahre hinterher, während der Battista, Rimac Nevera und Lotus Evija sind jetzt alle hier, zumindest in voll fahrbaren Formen. Das Hyperauto NIO EP9 kam in 2016 an.
Das Apricale sieht fantastisch aus und bietet ein brauchbares 317-Meile Reichweite, theoretisch. Aber es wird schwierig sein, Tankstellen wie jedes Wasserstoffauto in Großbritannien zu finden, was es zumindest am Anfang zu einer technischen Neuheit machen wird. Sie benötigen entweder Ihren eigenen Wasserstoffvorrat zu Hause oder hoffen, dass jeder Weg, zu dem Sie ihn mitnehmen, dies tut. Im Gegensatz dazu verwenden batterieelektrische Hypercars das gleiche Ladesystem wie normale Elektrofahrzeuge und können so die vorhandene Infrastruktur nutzen. Vielleicht wird es irgendwann mehr H2-Tankstellen geben, aber das Apricale wird nicht der Grund dafür sein.
Das scheint ein weiteres Beispiel dafür zu sein, warum so viele Wasserstoff „Hopium“ nennen – das wird es immer die Welt in zehn Jahren verändern, sogar zehn Jahre, nachdem Sie das zuletzt gesagt haben. Nehmen Sie die britische Firma Riversimple. Ich erinnere mich, einen Prototyp dieses ungewöhnlichen walisischen Wasserstoff-Brennstoffzellenautos auf einer Londoner Ausstellung in 2016 gesehen zu haben. Das Fahrzeug befindet sich seit 2007 in der Entwicklung und bisher scheint es nur Beispiele auf der Straße. Vielleicht werden es in zehn Jahren noch ein paar mehr sein.
Eine wasserstoffbetriebene Version des Extreme E Elektro-SUV-Motorsport ist geplant, genannt Extreme H.
Motorsport Images Tel: + (0)20 3000 3000 E-Mail: [email protected] Streitigkeiten rund um Wasserstoff neigt dazu, etwas religiös zu werden. Als ich im Februar mit einigem Interesse über das bevorstehende wasserstoffbetriebene Extreme E-Derivat Extreme H schrieb, spürte ich den vollen Zorn des Anti-Wasserstoff-Sektors in den sozialen Medien, obwohl er in der Vergangenheit meistens auf ihrer Seite war. Die Anschuldigungen waren etwas aufrührerisch, fast so sehr wie der Treibstoff selbst. Ein Hauptargument gegen Wasserstoff ist, dass das meiste davon immer noch aus fossilen Brennstoffen hergestellt wird (über 62 %), also nicht wirklich umweltfreundlich. Der Traum ist die Umstellung auf „grünen“ Wasserstoff, der durch Elektrolyse von Wasser hergestellt wird, aber im Vergleich zum Laden einer Batterie viel Energie für den Einsatz im Auto verschwendet. Also ist es entweder nicht grün oder nicht effizient.
Liebhaber von grünem Wasserstoff argumentieren, dass die unstete Natur erneuerbarer Energie bedeutet, dass wir eine Speicherung benötigen, selbst wenn sie ineffizient ist, um eine Verschwendung der Produktion zu vermeiden, wenn der Verbrauch niedrig ist. Sie sagen, dass Wasserstoff gut zu dieser Rolle passt. Das ist eine vernünftige Theorie, aber von diesem Punkt sind wir noch weit entfernt (vielleicht mindestens zehn Jahre). In der Zwischenzeit werden wir auf nicht-grünen Wasserstoff angewiesen sein, was nach Ansicht vieler der wahre Grund ist, warum die Öl- und Gasindustrie die Idee so sehr zu mögen scheint.
Diese Grafik zeigt, wie ineffizient wasserstoffbasierte Kraftstoffe im Vergleich zu batterieelektrischen Fahrzeugen sind.
Verkehr & Umwelt Dies ist ein zunehmendes Thema, nicht nur aus ökologischen Gründen. Wasserstoff ist bereits jetzt mindestens so teuer wie fossile Brennstoffe (sofern nicht subventioniert), und grüner Wasserstoff wird wahrscheinlich noch teurer. Das große Problem für Wasserstoff ist derzeit, dass innerhalb von 62+% aus fossilen Brennstoffen hergestellt wird , 62% stammen aus Erdgas, und wir alle wissen, was mit der Gasversorgung passiert und Preisgestaltung im Moment aufgrund des Krieges in der Ukraine. Die Kosten schießen bereits in die Höhe, insbesondere in Europa, und im kommenden Winter werden wir sie eher zum Heizen unserer Häuser verwenden wollen, als einen experimentellen Brennstoff herzustellen.
Mit anderen Worten, es könnte einen geben fantastisches Halo-Wasserstoff-Hyperauto am Horizont, und theoretisch könnte Wasserstoff in zehn Jahren als Speicher nützlich sein, um intermittierende erneuerbare Energien auszugleichen. Aber bis dahin wird Wasserstoff so teuer sein, dass er nur für wesentliche Anwendungen rentabel sein wird, und das werden keine Autos sein.
2025