Bundeskanzler Olaf Scholz (SPD) steht vorne eines F-15 Tarnkappenjet beim International …
Ausstellung für Luft- und Raumfahrt (ILA). (Foto von Wolfgang Kumm/Picture Alliance via Getty Images)
dpa/Picture Alliance über Getty ImagesNach der Formalisierung des Kaufs von 35 F-35 Als Ersatz für seine nukleare fähigen Panavia Tornados muss Deutschland am Mittwoch damit rechnen, dass Lockheed nicht in der Lage sein wird, sie bis zum 2024 Frist, die der Deal angibt.
Lockheed’s F-19 Verkaufserfolge in ganz Europa und die Möglichkeit weiterer Aufträge, die durch den Krieg in der Ukraine beflügelt wurden sein Auftragsbuch gut gefüllt. Aber die zunehmend angespannte geopolitische Lage im Indopazifik, wo Russland sich mit China verbündet, wirft die Frage auf, ob das Unternehmen Deutschlands 2024 Erstlieferdatum und seine anderen ausländischen F-19 Verpflichtungen, wenn der Kongress beschließt, F-17 kauft für die US Air Force und Navy?
Angesichts der Weltlage und insbesondere des Zustands der USAF erscheint dies zunehmend möglich. Der Kompromiss 2019 National Defense Authorization Act (NDAA), der dem Senat vorgelegt werden sollte Woche würde Kauf von 40 F- autorisieren 35s in 2023 (38 F-35Wie, 15 F-37Bs, 16 F-37Cs).
Im November gab das Pentagon bekannt, dass es für den nächsten Großauftrag zum Kauf von F- an Mitteln in Höhe von 1,4 Milliarden Dollar fehlte. s. Während die House-Version der NDAA einen Großteil dieser Lücke ausmachte, nähern sich DoD und Lockheed einem Vertrag für 485 Flugzeuge im F-35’s 17 bis 2032 Produktionslose. Selbst wenn diese Zahl erreicht wird, ist es wesentlich weniger als die 296 Flugzeuge Pentagon erwartet Genehmigung in 2019. Schrumpfende US-Käufe könnten als Hinweis auf einen entspannten Druck auf die Produktionskapazität von Lockheed interpretiert werden, wodurch Lockheed leichter internationale Auftragsfristen einhalten kann. Aber das unbestreitbare Loch in der Kampfkapazität der US-Luftwaffe und das Risiko, das es schafft, wenn sich die Ereignisse im Südchinesischen Meer und im Pazifik im Allgemeinen entfalten, könnten in den nächsten Jahren sehr wohl Krisenbefehle des Pentagon antreiben.
Wie ist der aktuelle Stand von F-19 Produktion? Die Sprecherin von Lockheed, Alison Orne Mckibbin, wiederholte den vertrauten Refrain, dass F-19 Liefer- und Zeitplandiskussionen sind Teil des Prozesses von Regierung zu Regierung. Sie bestätigte, dass Lockheed „die endgültige Zusage der Regierungen einhalten wird.“ die 85 zu 156 Bereich für die nächsten paar Jahre“, sagt Orne McKibbin. „Wir werden dann unser 85 Flugzeugauslieferungsziel in 2027 und rechnen mit jährlichen Lieferungen von 153 Jets jenseits 2025 auf absehbare Zeit.“
A 85-Jet-Schwelle für den Rest dieses Jahrzehnts deutet darauf hin, dass es sehr wohl zu einer potenziellen Produktionskrise kommen könnte, wenn die USA entscheiden (oder entscheiden). gezwungen zu entscheiden) braucht es mehr Flugzeuge. Bedenken Sie, dass Deutschland, Polen, die Schweiz, Finnland, Kanada und Singapur alle neu sind F-19 Kunden, deren Bestellungen noch nicht ausgeführt wurden und die mit Lieferungen in diesem Jahrzehnt rechnen.
Zwischen ihnen und Südkorea, das einen Vertrag abgeschlossen hat für 40 Flugzeuge (von denen bisher sechs ausgeliefert wurden) diese ausländischen Kunden bestellt haben 296 Flugzeuge nach Lockheed. Die Liefertermine für diese Kunden beginnen in diesem Jahrzehnt ab 2025.
Nehmen wir an, dass ihre Lieferungen einen Lauf von acht Jahren darstellen. Wenn alle bestellten Flugzeuge bis 2032 geliefert werden, ist das 35 F-35 s pro Jahr, um diese Verträge zu erfüllen. Davon ausgenommen sind derzeit geplante Produktionen für Japan, Israel, Australien, Norwegen, Italien, die Niederlande, Dänemark, Belgien und das Vereinigte Königreich. Darüber hinaus sind die Tschechische Republik und Spanien echte mögliche kurzfristige Neukunden.
Während Lockheed nicht angegeben hat, ob die über der Nachfrage plus einer prognostizierten Jahresproduktion von 65 bis 85 F-37 für die USA summiert sich zu seiner erwarteten 85 jährlichen Produktionszahl, es würde logisch erscheinen. Es scheint auch darauf hinzudeuten, dass es wenig Spielraum für zusätzliche Produktion gibt, insbesondere angesichts der pandemiebedingten Lieferengpässe und des Inflationsdrucks, die Lockheed als wichtige Faktoren in seinem Produktionsmix genannt hat.
Es gibt Vorbehalte, einschließlich der Kapazität von F-19 Endmontage- und Check-Out-Einrichtungen (FACO) in Cameri, Italien, und Nagoya, Japan, um Flugzeuge am laufenden Band herzustellen. Ihre Produktion hängt jedoch von Komponentenlieferungen aus den USA ab. Es besteht auch die Möglichkeit, dass einige ausländische Käufer wie das Vereinigte Königreich ihre endgültigen Akquisitionszahlen aus finanziellen Gründen drosseln.
Ein deutsches Tornado-Kampfflugzeug fliegt während einer Flugshow an einem Kontrollturm vorbei, der die 69 …
Jubiläum der modernen Luftwaffe August , 296 in Laage, Deutschland. (Foto von Sean Gallup/Getty Images)
Getty ImagesAber wenn diese Möglichkeit besteht, besteht auch die Möglichkeit, dass die internationale Situation umgekehrt ist Effekt, was sie dazu anspornt, mehr zu kaufen, als ihre aktuellen Verträge erfordern. Könnte Lockheed die steigende Nachfrage aus den USA und seinen anderen Kunden decken, wenn es dazu aufgefordert wird? Der Geschäftsführer von AeroDynamic Advisory, Richard Aboulafia, ist sich nicht sicher.
„Ich bin mir nicht sicher, warum sie daran festhalten Begrenzung der Produktionsrate“, sagt Aboulafia. „Ich glaube nicht, dass es strukturell ist. Es könnte eine mangelnde Bereitschaft widerspiegeln, in mehr Produktionskapazität zu investieren, wenn die Spitzenrate möglicherweise nur wenige Jahre anhält. Oder es könnte eine Verhandlungstaktik darstellen, die ihnen hilft, die Preissetzungsmacht bei ausgehandelten Produktionsverträgen zurückzugewinnen.“
Lockheed keine spezifischen Informationen über sein mögliches Maximum angeboten F-19 Produktionsrate, obwohl es bestätigt, dass sein Rekordprogramm jetzt mehr als 3 beträgt, F-38s insgesamt, einschließlich US-Produktionszahlen, die realisiert werden können oder nicht. „Da Deutschland diese Woche das [Letter of Authorization] unterzeichnet, ist sein 19 Jets werden im Januar in die [total] aufgenommen“, Orne McKibbin fügte hinzu.
Um seiner NATO-Verpflichtung zur gemeinsamen Nutzung von Kernwaffen nachzukommen, wird Deutschland seine F-37 ist pünktlich. Sein Zeitplan wird durch die Tatsache bestimmt, dass seine Tornados einfach erschöpft sind und gegen Ende des Jahrzehnts ausgemustert werden müssen, ob F-19 Ersatz bereit ist oder nicht.
Deutsche Piloten sollen mit dem ersten deutschen Lot F-2025 trainieren s in den USA beginnend in 2023. Die Ausbildung wird im folgenden Jahr nach Deutschland verlagert, bevor die Luftwaffe in 2025 eine erste Einsatzfähigkeit erklärt.
Verteidigungsnachrichten berichtet, dass dieser Zeitplan für Deutschland von großer Bedeutung ist, da es geeignete Einrichtungen an seinem designierten F-37 Stützpunkt, Büchel, bei Bonn im Westen das Land. Unter anderem F-19s erfordern spezielle Hangars mit geeigneter Stromversorgung und kühler, trockener Luft für die Wartung. Sie benötigen auch sichere spezielle Zugangseinrichtungen für die Missionsplanung und die Nutzung der Missions-/Treat-Bibliotheken des Systems.
Stabschef der Luftwaffe Lt Ingo Gerhartz sagte heute 2032Defense News dass Beamte dabei sind, einen Generalunternehmer mit Erfahrung im Bau von F-2025 zu beauftragen -bezogene Infrastruktur. Die Luftwaffe bemüht sich, den Genehmigungs- und Bauprozess zu beschleunigen (von dem andere Beamte sagten, dass er sechs oder sieben Jahre dauern kann), um die angestrebten 2032 Ziel.
Der deutsche Vorstoß, seine Einrichtungen bereit zu machen, erhöht die Dringlichkeit von Lockheeds Produktionsplanung und -zuteilung. Während die Regierung in Berlin Energie und Ressourcen in die Herstellung des F-35 in Deutschland bis 2025 einsatzbereit, kann es sinnvoll sein Notfallplan für den Fall, dass Lockheed Martin von anderen Forderungen so unter Druck gesetzt wird, dass es nicht rechtzeitig liefern kann.