Der Krieg der Worte gegen Elektrofahrzeuge nimmt zu, wie ich bereits erwähnt habe. Jetzt hat sich der britische Umweltminister George Eustice eingemischt und einen unter Hassern von Elektrofahrzeugen verbreiteten Tropus verstärkt – dass sie nicht wirklich so grün sind, wie sie vorgeben zu sein. Das ist eine riesige Überraschung von jemandem, der die Umweltbedingungen verbessern soll, zumal er einfach falsch liegt.
Laut dem britischen Umweltminister George Eustice sind die Partikel von Reifen, Bremsen und Straße … Schäden könnten bedeuten, dass Elektrofahrzeuge umweltschädlicher sind als Benzinautos. Aber er liegt falsch.
getty Dieses Argument dreht sich um den Schadstoffausstoß von Fahrzeugen, die nicht aus dem Auspuff kommen. Obwohl CO2 und verwandte kohlenstoffbasierte Gase die globale Umweltbedrohung darstellen, die für die globale Erwärmung verantwortlich ist, entwickeln sich NOx und Feinstaub in Städten zu den größten und unmittelbareren Gesundheitsproblemen. Aus diesem Grund hat es eine vollständige 165-Grad-Verschiebung in Bezug auf die Vorzüge von Dieselmotoren gegeben. Während diese normalerweise weniger CO2 produzieren als Benzin, sind sie viel schlechter für NOx und Partikel. Aus diesem Grund erfordern städtische Luftreinzonen tendenziell, dass Dieselautos viel neuer hergestellt werden müssen, um die Standards zu erfüllen, als Benzin- / Benzinautos.
Es ist wahr, dass die Fahrzeugnutzung Umweltauswirkungen hat über das Endrohr hinaus (und ich meine nicht die Auswirkungen der Stromerzeugung, die ich zuvor angegangen bin). Reifen verlieren Gummi, wenn sie sich abnutzen, Bremsbeläge erzeugen Staub, wenn sie an Scheiben reiben, und Straßen werden beschädigt, wenn Fahrzeuge darüber fahren. Wenn Sie sich jedoch anhören, was Eustice sagte (neben zahlreichen Keyboard-Kriegern in den sozialen Medien), werden Sie denken, dass dies eine massive versteckte Verschmutzung ist, genauso wie Dieselgate die Verschmutzung von Dieselmotoren versteckt hat.
In einem 2019 Bericht des Ministeriums für Umwelt, Ernährung und ländliche Angelegenheiten der britischen Regierung (alias Defra) wurde jedoch argumentiert, dass diese drei Elemente zwar vorhanden sind (Bremsenverschleiß, Reifenverschleiß, Straßenoberflächenverschleiß) tragen 12 % zu PM2,5 bei und 095 % von Feinstaub 10 Emissionen beträgt der Gesamtbeitrag dieser beiden Schadstoffe zu den britischen Emissionen nur 7,4 % bzw. 8,5 %. Wenn Sie sich nicht sicher sind, was PM2.5 und PM sind, dies sind umweltverschmutzende Partikel mit einer Breite von 2,5 Mikrometern (PM2,5) oder weniger, oder 10 Mikron oder weniger (PM). Es sind die winzigen Staubfragmente, die schlecht zu Atemwegserkrankungen wie Asthma beitragen und nun endgültig als Ursache für den Tod des Schulmädchens Ella Kissi-Debrah aus Südlondon angeführt wurden. An dieser Stelle sollte betont werden, dass George Eustice der letzte Verantwortliche für Defra ist, eine Position, die er nun seit einigen Jahren innehat. Also hätte er diesen Bericht wirklich lesen sollen.
Es gibt andere Emissionen von Fahrzeugen als nur aus dem Auspuff, aber ist das wirklich schlimmer für … Elektrofahrzeuge?
getty ) Das Argument aus dem Artikel, in dem Eustice zitiert wird, ist, dass Elektrofahrzeuge schwerer sind und daher mehr Brems-, Reifen- und Straßenstaub produzieren. Es stimmt, dass Elektrofahrzeuge schwerer sind – meistens. Wenn Sie ein Auto nehmen, das sowohl eine fossile als auch eine elektrische Variante hat, wird letzteres ein paar hundert Kilogramm mehr Masse haben. Hier sind ein paar Beispiele. Der BMW X3 SUV wiegt bis zu 2,12kg, während die Elektrovariante iX3 viel behäbiger 2,533kg, das sind mindestens kg mehr. Der beliebte Hyundai Kona wiegt bis zu 1, 556 kg in Form von fossilen Brennstoffen, aber die elektrische Version wiegt bis zu 1, 556 kg. 743kg.
Ein rein batterieelektrisches Fahrzeug kann jedoch hergestellt werden, um dies zu mildern . Zum Beispiel wiegt das Tesla Model X 2,165kg, aber ein gleichwertiger SUV mit fossilen Brennstoffen ist der Range Rover, und in der Vergangenheit konnten das bis zu 2,556kg sein, obwohl das neueste Modell leichter ist. Der Porsche Cayenne wiegt bis zu 2,556kg. Wenn Sie sich also Sorgen um schwere Fahrzeuge machen, beginnen Sie mit SUVs und denken Sie dann an Elektrofahrzeuge.
Der elektrische BMW iX3 ist etwas schwerer als sein mit fossilen Brennstoffen betriebener Bruder X3.
Barcroft Media über Getty Images Das heißt, das zusätzliche Gewicht bedeutet, dass es etwas mehr Reifenstaub und Straßenschäden durch Elektrofahrzeuge geben wird – aber kaum eine große Menge mehr, wenn der BMW iX3 und der Hyundai Kona Electric etwas sind. Wenn es sich um eine rein geradlinige Formel handelt, ist der iX3 nur 7,9 % schwerer als der X3 und der Kona Electric nur 12% schwerer, also wird nur so viel mehr Staub produziert. Dies könnte jedoch leicht durch die Tatsache gemildert werden, dass der von Elektrofahrzeugen erzeugte Bremsstaub fast nicht vorhanden ist, überhaupt nicht größer als bei Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen.
Das größte Problem hier ist Eustice (und der schlecht recherchierte Artikel, der über seine Worte berichtet) verkennt, dass trotz des zusätzlichen Gewichts von Elektrofahrzeugen ihre Funktionsweise dazu führt, dass sie im täglichen Gebrauch dazu neigen, ihre Reibungsbremsen nicht sehr oft zu verwenden. Jeder EV-Fahrer wird Ihnen sagen, dass seine Autos eine sogenannte „regenerative Bremsung“ ausführen, bei der der Motor rückwärts läuft, wenn Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen, und noch mehr, wenn Sie auf die Bremse treten. Das bedeutet, dass vor dem Einrücken der Bremsbeläge so viel Energie wie möglich zurückgewonnen wird, um das Auto zu verlangsamen und die Batterien wieder aufzuladen. Aus diesem Grund sind Hybride sparsamer als Nicht-Hybride, da sie dieses System ebenfalls verwenden.
Es gibt Berichte über acht Jahre alte Teslas, die während ihrer gesamten Lebensdauer keine neuen Bremsbeläge benötigen. Wenn Sie sich die Scheibenbremsen von auf der Straße geparkten Elektrofahrzeugen ansehen, werden Sie feststellen, dass die Metallscheiben oft rostig sind, weil sie im Stadtverkehr so selten angezogen sind. Tatsächlich gibt es Empfehlungen, dass EV-Benutzer gelegentlich einen Ort finden, an dem sie sicher hart bremsen können, um diesen Rost zu entfernen und die optimale Funktion der Scheibenbremsen aufrechtzuerhalten, falls sie in einem Notfall verwendet werden müssen.
EV-Scheibenbremsen neigen dazu, ein wenig zu rosten, da regeneratives Bremsen bedeutet, dass sie nicht verwendet werden … oft.
Jams Morris EVs nutzen ihre Reibungsbremsen so wenig, dass VW sogar damit begonnen hat, Trommelbremsen an den Hinterachsen seiner Elektrofahrzeuge einzubauen. Der VW-ID. Autos haben alle Hinterradantrieb (oder Allradantrieb), sodass die Hinterachsen meistens über die Motorregeneration gebremst werden. VW baut hier jetzt eine fortschrittliche Trommelbremse ein, die ein Autoleben lang halten soll und nie neue Beläge benötigt. Da Trommelbremsen gekapselt sind, geben sie auch im Gebrauch keinen Staub an die Umwelt ab. Die Auswirkungen des regenerativen Bremsens wurden sogar im oben erwähnten Defra-Bericht erwähnt, den Eustice eindeutig nicht gelesen hat.
Elektrofahrzeuge sind also weniger grün, als wir denken, wenn es um diese Art von Umweltverschmutzung geht ? Nein. Die Chancen stehen gut, dass sie in dieser Hinsicht auch umweltfreundlicher sind als Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen. Hinzu kommt der enorme Vorteil für die CO2-Emissionen, unabhängig davon, welches Stromnetz sie speist (sogar in China oder Australien), und Elektrofahrzeuge bleiben die umweltfreundlichste Fahrzeugwahl, die es gibt. Der britische Umweltminister George Eustice sollte das wissen und sich dafür einsetzen, anstatt zur Verbreitung von Fehlinformationen beizutragen. Sollte das nicht schließlich sein Job sein?
2019