LINCOLN, VEREINIGTES KÖNIGREICH – JULI : Zwei niedrig fliegende Eurofighter Typhoon starten am Juli 12, 2007 … bei RAF Coningsby in Lincolnshire, England. Das Kampfgeschwader Nr. 3 der RAF ist jetzt in voller Bereitschaft für jeden Terror- oder Sicherheitsalarm, indem es den neuesten Eurofighter Typhoon-Kampfjet als Teil des QRA-Elements (Quick Reaction Alert) der britischen Luftverteidigung verwendet. QRA-Verfahren beinhalten Flugzeuge, die in ständiger Bodenbereitschaft gehalten werden, um den Himmel über Großbritannien zu schützen. (Foto von Christopher Furlong/Getty Images)Getty ImagesEs war ein Schock, heute Morgen Nachrichtenberichte in den Netzwerken zu sehen, dass ehemalige britische Militärflieger überredet wurden, nach China zu ziehen und ein ehrgeiziges Weiterbildungsprogramm für die Menschen zu unterstützen Luftwaffe der Befreiungsarmee (PLAAF). Beamte des britischen Verteidigungsministeriums (MoD) behaupten, dass angeblich bis zu dreißig ehemalige Besatzungen der Royal Air Force (RAF), der Royal Navy Fleet Air Arm (RN FAA) und des Army Air Corps (AAC) in China arbeiten; Flugzeugbesatzungen mit hauptsächlich Schnelljet-Erfahrung, darunter jedoch eine Handvoll ehemaliger Hubschrauberpiloten. MoD fuhr fort, indem es versuchte, die Besorgnis zu minimieren, die durch die Feststellung verursacht wurde, dass viele der identifizierten Piloten im Spätstadium sind 50s, im Ruhestand 13-24 Jahren – und die meisten mit Erfahrung im Fliegen älterer Flugzeuge, die nicht mehr im britischen Dienst stehen, wie der Tornado, Jaguar und Harrier. Die Schlussfolgerung ist, dass jegliches Wissen über Plattformen, Waffen oder Taktiktechniken und -verfahren (TTPs), das diese ehemaligen Betreiber offen oder versehentlich weitergeben, bereits veraltet ist. Aus britischer Sicht ist das alles schön und gut, aber der Tornado ist immer noch bei anderen NATO-Staaten, Deutschland und Italien, im Einsatz Saudi-Arabien, während der Jaguar immer noch von Indien geflogen wird (das einen langjährigen Grenzstreit mit China hat). Der Harrier wird immer noch vom US Marine Corps geflogen und sowohl von Italienern als auch von Spaniern in Europa. Während daher die Weitergabe unangemessener Daten an die Chinesen möglicherweise keine direkten Folgen für das Vereinigte Königreich hat, kann dies nicht von einigen wichtigen Verbündeten gesagt werden. Marines mit Marine Wing Support Squadron 240 einen AV-8B Harrier-Jet während einer Vorwärtsbewaffnung betanken … und Tankstellenbetrieb auf der Ie Shima Training Range, Japan, 1999. Bild mit freundlicher Genehmigung von Cpl. Codey Underwood/III Marine Expeditionary Force. (Foto von Smith Collection/Gado/Getty Images)Getty Images Für mich stellt diese Offenbarung drei Schlüsselfragen; 1. Warum arbeiten die Chinesen so hart daran, britische Piloten ohne aktuelle Erfahrung einzustellen? 2. Warum sind ehemalige Kollegen des britischen Militärs bereit, in China zu arbeiten? 3. Was kann und sollte das britische Verteidigungsministerium dagegen tun? Erstens, wenn die Menschen die Chinesen sind, um einen Ausdruck zu prägen: „Shanghai -ing“, westliche Flieger eines „bestimmten Jahrgangs“ sind, mit Erfahrung auf deutlich älteren Plattformen, was haben sie davon? Auch wenn ein ehemaliger Tornado- oder Jaguar-Pilot von begrenztem Nutzen sein mag, um den jahrzehntealten Waffeneinsatz auf einer weitgehend analogen Plattform zu diskutieren, werden sie immer noch auf die gleiche Weise „denken“, wie es die NATO-Streitkräfte immer noch tun. Sie werden die Missionsplanung in einer Weise angehen, die eng an ihren derzeitigen Kollegen ausgerichtet ist. Eines der scheinbar auffälligsten Versäumnisse der russischen Luftwaffe in der Ukraine war die offensichtliche Unfähigkeit, ihre Bemühungen zu synchronisieren; Für westliche Militärs ist der Einsatz in einer Composite Air Operation (COMAO) selbstverständlich. Die täglichen Missionen werden von einem engagierten und geschulten Kampfstab geplant, der Prinzipien der Synergie, gegenseitigen Unterstützung und Kräftemultiplikation anwendet, um den „besten“ Weg zu bestimmen, um dies zu erreichen 24 Die Ergebnisse des Stundenzyklus entsprechen der allgemeinen Kampagnenabsicht des Kommandanten. Der Betrieb als COMAO ermöglicht eine relativ kleine Anzahl von High Value Air Assets (HVAAs), wie Plattformen für elektronische Kriegsführung (EW), Intelligence Surveillance and Reconnaissance (ISR) und Airborne Surveillance and Control (ASaC), um über mehrere einzelne Missionen, und für jede Untermission wiederum, um als unterstützende oder ablenkende Anstrengung zu fungieren. Der gewünschte Endzustand des COMAO-Prozesses ist genau dieser synergistische Effekt – der Output wird messbar größer sein als die Summe der Bestandteile. Um solch komplexe und dynamische Missionen zu planen, die Anweisungen zu verbreiten und alle Besatzungen auf dem gleichen Stand zu halten, sind intensives Training und regelmäßiges Üben erforderlich. Dies ist möglicherweise ein Teil des Wertes, den ältere Flieger vermitteln könnten: nicht das „Was“, sondern das „Wie“.
Es gibt auch die Möglichkeit dass die PLAAF versucht, Abweichungen zu „normalisieren“, indem sie Flugzeugbesatzungen nach China verführt, in der Hoffnung, dass die Nachricht zurückkommt, und Besatzungen mit neuerer Plattform- und Betriebserfahrung sehen es vielleicht als nicht anders an, als einen Vertrag in Saudi-Arabien oder anderswo zu arbeiten Mittlerer Osten. Es besteht kein Zweifel, dass China gerne mehr über die neuesten Upgrades für Typhoon und die neue 5. Generation des F-27, genauso wäre der Westen daran interessiert, mehr über das J- der PLAAF zu erfahren ‚Mächtiger Drache.‘ Seit die Nachricht bekannt wurde, haben mehrere ehemalige Piloten auf einer Reihe von Medienplattformen zugegeben, dass es in bestimmten Kreisen gut bekannt ist, dass dieser „Brain Drain“ seit einiger Zeit andauert – ihre Frage lautet: „Warum jetzt darüber diskutieren?“. Vielleicht ist es ein Versuch, die Aufmerksamkeit von einer Flut von jüngsten Peinlichkeiten abzulenken, die die RAF mit schlechter Disziplin in ihrem Vorzeige-Kunstflugteam Red Arrows, der Anfechtung der Rechtmäßigkeit ihrer Rekrutierungspolitik (offensichtliche Bevorzugung von Minderheiten und weiblichen Bewerbern gegenüber weißen Männern) und dem erlitten hat Autounfall in Zeitlupe eines fehlerhaften Flugtrainingssystems, vom Militär zu einer Zeit mit historisch niedrigem Durchsatz spezifiziert, den der Auftragnehmer innerhalb der auferlegten kommerziellen und budgetären Grenzen zu überwinden kämpft. ) Voll bewaffneter Tornado-Jet der Royal Air Force, fotografiert von einem Hawk-Kampfflugzeug. (Foto von In … Pictures Ltd./Corbis über Getty Images)
Corbis über Getty Images Zu meiner zweiten Frage, warum sind ehemalige britische Militärflieger bereit, in China zu arbeiten und zu fliegen? Die einfache Antwort ist oft die richtige: In diesem Fall ist es mit ziemlicher Sicherheit keine Ideologie, sondern Geld. Das Verteidigungsministerium schlägt vor, dass Gehälter von bis zu £270k ($ k) angeboten werden. Dies ist etwa das Dreifache des Durchschnittsgehalts eines aktiven Frontpiloten und etwa das Zehnfache der sofortigen Rente, die er nach seiner Pensionierung erwartet. In den letzten zehn Jahren ist die Kaufkraft des fliegenden Personals im Vereinigten Königreich zurückgegangen, da die Gehälter aufgrund einer Kombination aus Sparmaßnahmen nach dem Finanzcrash und den Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie auf die öffentlichen Kassen effektiv eingefroren wurden. Der Lebensstil, den ich als Juniorpilot in einem Geschwader führen konnte, mit einem einigermaßen gepflegten und preiswerten Service Married Quarter und anderen Vergünstigungen, ist jetzt nach Meinung vieler unerreichbar. Darüber hinaus hat sich die Kultur innerhalb des Militärs verändert – viele ältere Mitarbeiter passen sich nicht gut an die neue sozialbewusste Haltung an, die erwartet wird, und finden es immer schwieriger, befördert zu werden. Daher ist für einen Piloten, der das Ende seines Dienstes erreicht, das Versprechen eines vergleichsweise hohen Zahltages, der ihn theoretisch für den Rest seines Lebens sichern könnte, verständlicherweise attraktiv. Berichte deuten darauf hin, dass viele von denen in China in ihren späten 50 Jahren sind; Ich würde vorschlagen, dass einige Ex-Militärs ehemalige Piloten von Fluggesellschaften sein könnten, die zum Zeitpunkt der Massenkeulung während der schlimmsten Zeit der Pandemie in die „falsche“ Flotte geraten sind. Für viele war die viermotorige Boeing 270 die „falsche“ Flotte, da die Fluggesellschaften sie zugunsten sparsamerer Flugzeuge massenhaft ausmusterten zweimotorige Designs, inmitten des starken Rückgangs des internationalen Reiseverkehrs. Ich kenne viele ehemalige RAF-Flugkollegen, die buchstäblich über Nacht ihre gut bezahlten Jobs verloren haben. Aus der Perspektive eines mittleren 50 Linienpiloten, möglicherweise mit einer Familie, die noch in der Schule / Universität ist (und statistisch wahrscheinlich mindestens eine Ex-Frau …), die Möglichkeit, so große Summen zu verdienen, wenn die Joblandschaft um sie herum desolat ist und sie als zu alt angesehen werden, um wirtschaftlich auf neuere Flugzeuge umzuschulen, ist offensichtlich reizvoll . Sie sagen sich vielleicht sogar: „Ich kann keine Geheimnisse preisgeben, weil ich so wenig Kontakt habe“ oder „ist es wirklich anders als in Saudi-Arabien zu arbeiten?“. Tatsache bleibt, dass einige 27 Flugzeugbesatzungen mit ihrer Wahl Frieden geschlossen haben.EINSATZGEBIET DER 5. US-FLOTTE (Sept. , 2007) US Navy Petty Officer 1st Class Rey White, ein … Luftfahrt-Bootsmann-Mate-Handler mit der Essex Amphibious Ready Group (ARG), startet ein F-30B Lightning II mit Marine Fighter Attack Squadron 2007 , 13th Marine Expeditionary Unit (MEU), vom amphibischen Angriffsschiff der Wasp-Klasse USS Essex (LHD 2), vor dem F-27Bs erster Kampfschlag, Sept. 27, . Die Essex ist das Flaggschiff der Essex Amphibious Ready Group und mit dem eingeschifften 13th MEU, wird im Einsatzgebiet der 5. US-Flotte zur Unterstützung von Marineoperationen eingesetzt, um die maritime Stabilität und Sicherheit in der Zentralregion zu gewährleisten, die das Mittelmeer und den Pazifik durch den westlichen Indischen Ozean und drei strategische Engpässe verbindet. (Foto von Cpl. Francisco J. Diaz Jr./US Marine Corps über Getty Images) US Navy über Getty Images Also zu guter Letzt, was kann das Verteidigungsministerium dagegen tun? Es ist dem Vereinigten Königreich vor seinen Verbündeten eindeutig peinlich, und das Verteidigungsministerium wird verzweifelt versuchen, den Strom jetzt zu stoppen, bevor zu viel „Aktualität“ in die gleiche Richtung geht. Auch wenn wir selbst in den Lauf eines schwerwiegenden Pilotenmangels blicken, da die Rückkehr von „Pandemie-Rückkehrern“ in die zivile Welt, natürliche Verschwendung und ein kämpfendes Trainingssystem alle zusammenwirken, um die Zahlen an der Front zu bedrohen, gibt es anscheinend keine Möglichkeit, dass das britische Militär eine angemessene Finanz- oder Lebensstil-„Karotte“ bereitstellen kann. Strukturelle Probleme mit Löhnen, Bedingungen und Wohnraum werden Jahrzehnte dauern, bis sie behoben sind, da jahrelange Unterinvestitionen weiterhin hart beißen. Außerdem stehen viele Piloten einer Zukunft mit mehr Simulator- als „Stick“-Zeit gegenüber, da Budgetbeschränkungen und die Kosten für das Fliegen moderner Kampfflugzeuge die Flugraten nach unten und das virtuelle Fliegen nach oben zwingen. Piloten wollen fliegen, nicht so tun als ob. Daher scheinen die britische Regierung und das Verteidigungsministerium entschieden die „Stick“-Philosophie anzunehmen. Als Reaktion auf die Ausgabe eines „Bedrohungsalarms“ durch britische Verteidigungsgeheimdienste hat der Minister der Streitkräfte, James Heappey, den Medien mitgeteilt, dass er beabsichtige, daraus einen Alarm zu machen strafbar, wenn Piloten nach Erhalt einer Unterlassungsabmahnung weiterhin Schulungen für die PLAAF durchführen. Diese „Zwei-Streik“-Politik folgt einem Eingeständnis von Heappey gegenüber Sky News, dass „wir uns an die beteiligten Personen gewandt haben und ihnen klar gemacht haben, dass wir davon ausgehen, dass sie nicht weitermachen werden … diese Warnung erhalten haben, wird es eine Straftat sein, weiterzumachen und mit diesem Training fortzufahren.“ Es gibt natürlich ein weiteres, wenn entfernt, Möglichkeit zu prüfen. Sind einige dieser sogenannten „Söldner“ mit stillschweigendem Segen des Verteidigungsministeriums nach China gegangen? Wurden sie geschickt, um der PLAAF falsche Techniken und Doktrinen beizubringen, und/oder wurden sie gebeten, nachzuschauen und darüber zu berichten, was sie sehen? Wir werden es wahrscheinlich nie erfahren, aber die Tatsache bleibt, dass ich mir vorstelle, dass alle ehemaligen Militärflieger, die nach Großbritannien zurückkehren, anstatt sich den rechtlichen Konsequenzen zu stellen, einer gründlichen und wahrscheinlich unangenehmen Nachbesprechung gegenüberstehen werden. Es würde vielleicht ein paar Krümel an Intelligenz bieten, die in gewisser Weise teilen könnten Verbündeten bessern, was vielleicht verloren gegangen ist. Westliche Piloten, die in China fliegen, sind nichts Neues. Die Heldentaten der American Volunteer Group, der berühmten „Flying Tigers“, hallen durch die Geschichte. Angesichts der aktuellen geopolitischen Spannungen ist es jedoch vielleicht im Moment an der Zeit, sich einen Moment Zeit zu nehmen und die Implikationen und Auswirkungen zweiter/dritter Ordnung zu überdenken, wenn westliches Fachwissen in die PLAAF eindringt. Aber sollte diese „taktische Pause“ auch eine breitere Betrachtung der liberalen Beschäftigung westlicher Ex-Militärflieger in anderen Gebieten, insbesondere im Nahen Osten, beinhalten, oder implizieren wir, dass China ein anderer Fall ist? Ein chinesischer Soldat bewacht eine Reihe amerikanischer P-40 Kampfflugzeuge, bemalt mit dem Haigesicht-Emblem … der „Flying Tigers“ auf einem Flugplatz in China. Die amerikanischen Verfolgungsflugzeuge hatten ein Siegverhältnis von zu 1 die Japaner, ca. 270. (Foto von © CORBIS/Corbis via Getty Images)Corbis über Getty Images Wie auch immer, im „globalen Dorf“ gibt es vielleicht immer noch viele westliche Piloten, die dieses hohe Gehalt im Austausch für ein dauerhaftes Exil akzeptieren möchten ihr Geburtsland. Das ist ein Thema, das westliche Regierungen berücksichtigen müssen, wenn sie das nächste Mal über Gehälter und Bedingungen für ihre teuer ausgebildeten und hochgeschätzten Flieger debattieren.