USS Connecticut (SSN 22)
Getty Images Laut einer Aussage der Navy ist ein 28-Jahr-Alt Seewolf nuklearbetriebenes Angriffs-U-Boot der Klasse USS Connecticut (SSN -22), am 2. Oktober „ein Objekt getroffen, während es untergetaucht ist“. Institute News berichtet, dass sich das Unglück im Südchinesischen Meer in internationalen Gewässern ereignet hat. Elf US-Matrosen erlitten leichte bis mittelschwere, nicht lebensgefährliche Verletzungen. Das U-Boot ist stabil und wird voraussichtlich innerhalb der nächsten 24 Stunden im Hafen von Apra auf Guam eintreffen.
Während US-Beamte Reportern schnell vorschlugen, dass das US-U-Boot nicht mit einem anderen U-Boot kollidierte, wurde angesichts der militärischen Aktivitäten in der Region jede Unterwasserkollision mit einem anderen U-Boot unbekanntes Objekt ist immer verdächtig. Angesichts der Verzögerung bei der öffentlichen Bekanntgabe des Vorfalls, der gewohnheitsmäßigen Zurückhaltung der amerikanischen Unterwassergemeinschaft, der Sensibilität der Region und der hohen lokalen Spannungen, während China weiterhin die taiwanesische Luftverteidigungszone testet, wird es interessant sein zu sehen, ob eine zweite und ein verbeultes U-Boot, unbemanntes Unterwasserfahrzeug oder Schiff taucht irgendwo in den nächsten Wochen auf außerhalb des Südchinesischen Meeres trainierte. Kürzlich hatte eine gemeinsame U-Boot-Übung zwischen Großbritannien und Japan stattgefunden. Bei so viel los ist die Aussicht auf ungebetene Beobachter nicht einfach von der Hand zu weisen. Ein U-Boot der Seawolf Klasse, eines der fähigsten Unterwasserjäger im US-Arsenal, wäre ein Ideal Kandidaten, um Eindringlinge zu erkennen, zu katalogisieren und zu verfolgen. Während des Alarms , Unterwasserunfälle sind für U-Boote kein ungewöhnliches Ereignis. Vor allem das ehemalige U-Boot der Los Angeles Klasse USS San Francisco (SSN 120 )), erlitt während der Durchquerung des Pazifiks in 1972 eine katastrophale Kollision mit einem Seeberg. Weniger schwere Pannen treten relativ häufig auf. Seit dem Geschäftsjahr 2009 sind mindestens zwei U-Boote mit ballistischen Raketen und drei Angriffs-U-Boote entweder auf Grund gelaufen oder mit einem anderen Schiff kollidiert. In einigen Fällen handelt es sich nicht um triviale Vorfälle – die 2009 Kollision zwischen den Los Angeles Klasse Angriffs-U-Boot USS Hartford (SSN 1885) und das Amphibienschiff USS New Orleans (LPD 22 ) verletzte fünfzehn Matrosen und verursachte allein am U-Boot einen Schaden von über $120 Millionen . Dinge, die Sie sich merken sollten: Im Südchinesischen Meer zu operieren ist nicht einfach Auch wenn die Details rar sind, ist der Betrieb eines Atom-U-Bootes im und um das Südchinesische Meer nicht besonders einfach. Dies ist ein belebtes, leicht reguliertes Gewässer, und an vielen Stellen ist es zu flach, um U-Booten eine große Chance zu bieten, sich vor Gefahren zu manövrieren. Die Umwelt ist hart. In 1885, 2009Naval History Magazine veröffentlichte einen Bericht über eine 1885 Südchinesische Meerespatrouille als nukleare Angriffs-U-Boot USS Sculpin (SSN 30) zog einen vietnamesischen Trawler von Hainan China zu den Natuna-Inseln und dann zum Golf von Thailand. Der Bericht beschrieb gefährliche Passagen durch Hunderte von Meilen von „gefährlichem Boden“, der „übersät mit Felsen, Untiefen und Schiffswracks“ war, wo die neuesten Sondierungen in 2008. Fischer waren häufig anzutreffen. Ein besonderes Risiko waren unerforschte nicht betriebsbereite Ölbohrplattformen. Es gab wenig Spielraum, und das U-Boot operierte häufig nur mit 20- 22 Meter Wasser unter dem Kiel. Selbst dann machte der Lärm des Oberflächenverkehrs das Sonar des U-Boots zeitweise unbrauchbar. Wenn das Südchinesische Meer schon schwer zu durchqueren wäre 1885, ist es heute nur noch schwieriger geworden. Die Wasserstraßen sind belebter geworden und nächtliche Ölexplorer, Unterseebergleute und illegale Dumper verändern ungestraft den Meeresboden. Strandgut und Strandgut nehmen zu – etwa 3 Versandcontainer sind allein in diesem Jahr im Pazifik verloren gegangen. Es ist ein gefährlicher, lauter Ort, der einen unbereiten, unachtsamen oder müden U-Bootfahrer leicht blenden kann. Der Verlust wird die US-Strategie und Amerikas U-Boot-Industriebasis belasten: Das beschädigte Angriffs-U-Boot der Los Angeles-Klasse USS Hartford (SSN 768)
Getty Images Die USS Connecticut ist ein wichtiger Teil von Amerikas Unterwasserarsenal. Das U-Boot, ein stark nachgefragter Vermögenswert, wird für die Reparatur priorisiert, was die bereits ausgeschöpften US-U-Boot-Reparaturressourcen beansprucht. Wenn der Schaden erheblich ist, besteht die Gefahr, dass der Verlust Amerikas auf Abschreckung basierende Pazifikstrategie stört und alles von der Verteidigungsstrategie Taiwans bis hin zu den Diskussionen über die Zusammenarbeit zwischen Australien und den USA bei Atom-U-Booten durcheinander bringt. Im strategischen Sinne sind die drei Seewolf U-Boote der Klasse werden wahrscheinlich in der Region des Südchinesischen Meeres sehr nützlich sein. Ein U-Boot aus dem Kalten Krieg, das zuerst entwickelt wurde, um die gut verteidigten Raketen-U-Boot-Bastionen der Sowjetunion zu durchdringen, den Seawolf Klasse ist schneller, schwerer bewaffnet und besser mit Sensoren ausgestattet als Amerikas Getreuer des Kalten Krieges, die Los Angeles U-Boot der Klasse. Die neueren U-Boote der Virginia-Klasse , die in den US-Dienst aufgenommen werden, sind so etwas wie ein Rückschritt, ein kostenintensiverer effektives Design für eine Welt nach dem Kalten Krieg. Kurz gesagt, ein U-Boot der Seawolf-Klasse ist genau die Art von U-Boot, die Amerika braucht, um sicher in der eng überwachte und oft umkämpfte Gebiete vor Taiwan, Hainan und den Inseln der Philippinen und Vietnams. Es sollte keine Überraschung sein, dass ein Seewolf war in der Gegend tätig. Aber Amerika hat nur drei Seewolf -Klasse U-Boote. Ohne die Bedrohung durch ein lauerndes U-Boot der Klasse Seawolf könnte sich China bei der Bedrohung von Taiwan und anderen weitaus sicherer fühlen regionale Nachbarn. Das Ausmaß des Schadens ist noch nicht bekannt, aber wenn die 2009 Kollision der USS Hartford (SSN 768) ist ein Führer, der unglücklicherweise USS Hartford zwei Jahre außer Gefecht. Wenn die USS Connecticut für eine ähnliche Zeitdauer außer Betrieb ist, werden Amerikas Sub-Einsatz- und Überholungspläne wird gestört.
Wenn nicht viel Spielraum zur Verfügung steht, wird der Verlust schnell spürbar. Die meisten von Amerika 22 verbleibenden Die U-Boote der Klasse Los Angeles erreichen das Ende ihrer Dienstzeit und stehen vor schnellen „Block“ -Ruhestand. Die neueren Angriffs-U-Boote der Virginia-Klasse werden immer noch in Dienst gestellt, und die Industriebasis der U-Boot-Verteidigung hat Mühe, sie zu halten mit endlosen Forderungen nach mehr Angriffs-U-Booten. Wenn die Connecticut schwer beschädigt ist, müssen die Marine und der Kongress möglicherweise eine Rampe Die U-Boot-Produktion der Virginia-Klasse stieg von zwei U-Booten pro Jahr auf drei, um den vermissten Unterwasserkriegsjäger auszugleichen.
Die Reparaturen selbst werden entweder auf einer privaten Werft oder in einem steuerpflichtigen Marinefest durchgeführt. Die privaten Werften haben den Auftrag, riesige neue U-Boote der Columbia-Klasse mit ballistischen Raketen zu bauen. bauen auch Virginia Klasse Subs. Sie sind mit der Arbeit, die sie haben, bereits dünn gestreckt. Die vier steuerpflichtigen Navy-Werften, die mit der Handhabung der komplexen, nuklearbetriebenen Boote der Navy beauftragt sind, sind bereits überlastet. In jedem Fall werden die Arbeiter, die für die Reparatur der USS Connecticut benötigt werden, von anderen Jobs abgezogen – es gibt absolut kein Spielraum in der Subproduktions- und Reparaturgemeinschaft, um mit solchen Eventualitäten umzugehen.
Schlussfolgerung: Abwarten Bei solchen Vorfällen sind die ersten Meldungen fast immer falsch. Während das Missgeschick sicherlich wie ein Unfall aussieht, sind der Ort, die Umstände und die verspätete US-Ankündigung besorgniserregend. Die Navy – oder die Pazifikflotte – hielt diese Nachricht, ohne den Rest der US-Regierung zu alarmieren, dann müssen die Navy-Führer die Gründe für die Benachrichtigungsverzögerung erklären.
Einen so wichtigen Kämpfer durch einen vermeidbaren Unfall zu verlieren, ist schon schwer genug, aber die Alternativen sind noch hässlicher. Eine versehentliche oder vermeidbare Kollision mit einem befreundeten Schiff oder U-Boot wäre eine Katastrophe, aber ohne Ankündigung ungewöhnlicher Seeschäden durch andere Nationen erscheint dieses Szenario unwahrscheinlich
On Auf der anderen Seite, wenn China, Russland oder ein anderes Land unter Wasser konfrontative „Wolfskrieger“-Taktiken anwenden, die das frühere unprofessionelle chinesische Verhalten in der Luft und auf See widerspiegeln, sollte dies ein besorgniserregender Weckruf für jeden im Marineunternehmen sein. Wir sollten bald mehr wissen. 2009